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骑山地车比普通自行车累(山地车和自行车的区别哪个骑着累)

自行车是我们生活中常见且使用广泛的交通工具之一,而山地车则是自行车的一种变种。它们之间虽然有共同之处,但在某些方面又存在区别。一直以来,许多人对于骑山地车和普通自行车哪个骑着更累存在疑惑。下面就来探讨一下这个问题。

山地车相较于普通自行车具有更重的车身。它采用了更坚固且耐用的材料,以应对在山地、崎岖的地形上的挑战。这也导致了山地车的整体重量较大。相比之下,普通自行车有着轻巧的车身,这使得骑行时产生的阻力相对较小。从这个角度来看,骑山地车相对来说会更加累。

山地车的车胎较宽,具有更强的抓地力和缓冲效果。这对于在不平坦的山地路面上行驶非常有利,可以减少颠簸和震动对骑手的影响。这也会增加骑行时所需的力气,因为相同的力量会被更大的胎面面积所分散。而普通自行车的轮胎相对较窄,对于平坦的道路而言更加适用。从这个角度来看,骑山地车会更加累。

山地车还配备了前后避震系统,以增强其通过崎岖不平的地形时的稳定性和舒适性。这些系统的装置同样对骑行时所需产生了额外的阻力和负荷。而普通自行车则没有这些系统的支持,骑行时较为轻松。从这个角度来看,骑山地车会更加累。

骑山地车相较于普通自行车来说的确更累。它们之间的重量、车胎宽度、避震系统等因素都会增加骑行时的阻力和负荷。这并不意味着我们应该回避山地车,只是需要在选择骑行工具时根据实际需求和路况合理选择。无论是选择山地车还是普通自行车,骑行都是一种锻炼身体和享受大自然乐趣的好方式。

骑山地车比普通的自行车累(山地车和自行车的区别哪个骑着累)

城市里面骑的话,530好像是18速。。推荐平路巡航2-5,上坡2-4 2-3,下坡2-6或者3-5、6以自己的脚不蹬空,腿感觉能用上力但是又不吃力为准。你挂个最大盘巡航必然会累。

山地车比普通自行车累吗

骑中档山地车有几个月了,感觉比普通自行车要轻便多了,特别是距离比较远的骑行。原来骑普通自行车50km就感觉非常累了,现在骑山地车50km不感觉累,骑到70、80km才感觉有点累。也就是说同样的体能消耗,骑山地车能比普通自行车的骑行距离大概能多1.5倍吧。这是个人感受,车的档次不同距离不同可能每个人的感受也不会完全相同,仅供参考。

小学生骑山地车还是自行车好

不是单纯选“山地车”或“普通自行车”。现代自行车已经产生了很大进步,类型、用途、定位和对儿童的受益的多寡,已经有了多个细分。目前常见:1,儿童四轮车。很传统的类型。就是成人自行车的缩小版,但在后轮的两侧装有一对小轮,以防摔倒的。在平地上随便骑着玩的。2,儿童平衡车(也叫儿童滑步车)。目前国内大城市中为主流。取消脚踏和刹车,车体和架构为很简约但增强式的设计来减少部件对身体的可能性碰撞损伤并提高结构强度。适合儿童锻炼体能、练习车技、提升身体协调性和反应力。特别是去专门的滑步场地骑行,有教练授课。3,儿童单速自行车。标准的例子比如捷安特 ATX 20-S。架构和配置与成人用自行车基本一致,但采用符合儿童身材与特点的设计与配置(虽然儿童四轮车可以去掉后面的一对小轮,与之看似接近,但不是一回事)。简约式设计,硬前叉(没有避震功能),车圈和外胎偏窄细,传统V(吊)刹车,适于有一定骑行基础的儿童在空地、平路上骑行锻炼。4,儿童变速自行车。 标准的例子比如捷安特 XTC 20。基本同上,但增加了名牌的变速系统,在爬坡、顶风骑时可以变低速档位。轻便舒适耐久。 5,儿童山地车。标准的例子比如捷安特 ATX 20-D和高端型号XTC 20-D。 为专业设计给儿童进行越野骑行锻炼、或去pump场练习(pump即“泵道”,学习山地车骑行技术和技巧、进一步提高身体协调力和反应力的一重场地)用的。 带有避震前叉、粗大的车圈和越野外胎,碟刹车(但买了儿童山地车,只在空地、马路上骑,以及没有人指导是没用的,其优点发挥不出来,反而因车重和有避震设计导致踩踏费力而觉得不好骑)。 儿童山地车的pump训练场(国内一些大城市也有比如深圳)

山地车好骑还是自行车好骑

好的山地车骑起来很有种加速的冲动,通过能力强,加速很快,刹车很稳,骑起来比普通的自行车有安全感,骑得慢反而不舒服,运动的风格和骑行的姿态就是就决定了不适合慢速的,像悠悠散步一样骑,反而会很累,普通自行车更适合慢慢的骑,看你的骑车风格了

不讲牌子,只要是好的山地车一般的人骑行时速会在20-30KM,如果在郊外路况好的情况下,体力也不错的可以达到时速30-40KM,体力不好的话坚持不了几分钟,20KM的路程我一般是50分钟完成,顺风的话40分钟,逆风会多花10-20分钟,呵呵,我的单车骑了有1年4个月,一共跑了5000多KM,磨合的状态佳

山地车和自行车的区别哪个骑着累

对于“普通自行车”一词,如果你认为就是古老的那种单速或内变速自行车,那山地车会省力或者好骑,因为是运动型的骑姿几何设计(易于踩踏发力)、有多级变速系统,地板级山地车是6速或7速,入门级是8或9速,中低端起步是10速,中端11速或12速起步。速级多,有更多档位可以换,在不同体力、不同路况(爬坡、爬大且长的坡、顶风等等)、或是否需要立即提速等骑行时,多级变速系统优势明显。另一种情况,有的貌似“普通自行车”但其实不是,是和“山地车”用途不同的车种,包括旅行车、城市车(含平把公路车)、城市多功能车。这些车就比山地车省力而且速度快,因为都是以在铺装路面上较高速度骑行和轻量化为目的设计的,也有多级变速系统而且地板级的一般就8或9速了。 山地车是以山野林道越野骑行、对颠簸地形的高通过力为目的设计的车种,因此相比而言车架和车轮包括外胎,都很粗重,带有避震设计(避震的同时也会导致踩踏发力的损失),滚动阻力和风阻也大。 对于在意骑行的快速、省体能、或有效健身为目的的骑行选车,中短途压马路,用城市车(比如捷安特的esacpe或fastroad)。如果混有有施工地面、土路,就用城市多功能车(比如迪卡侬的 RIVERSIDE 900,它装了类似山地车用的避震前叉但比山地车要轻,踩踏发力要好)。城市车其实是基于公路自行车发展来的,因此压马路比山地车优势很多。 而经常中长途马路游骑的一般都用旅行车,在很长时间的骑行中,比任何其它自行车车种都舒适,行李驮载能力也非其它车种可比。

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