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入门软尾山地车(入门软尾山地车推荐)

随着人们对健康和户外活动的关注度不断提高,越来越多的人选择骑行作为一种休闲和锻炼的方式。而在山地骑行中,一辆好的山地车可以帮助骑行者更好地适应各种路况和挑战。在入门级别的山地车中,软尾山地车是一种不错的选择。

软尾山地车的主要特点是在前叉和后轮之间装备了后避震系统,可以减缓和吸收颠簸和冲击,提供更舒适的骑行体验。相比之下,硬尾山地车只有前叉的避震,对于一些复杂和崎岖的山地路况可能会感到不适。

在选择入门级软尾山地车时,首先要考虑的是车架材料。铝合金车架是较为常见的选择,因为它具有较好的刚性和轻量化的特点,能够平衡车身的重量和强度。车架的设计也非常重要,优秀的车架设计能够提供更好的骑行稳定性和操控性。

要关注的是后避震系统。入门级软尾山地车通常采用弹簧避震系统或空气避震系统。弹簧避震系统具有良好的耐用性,适合初学者和一般骑行者。而空气避震系统则相对轻量化,可以根据个人的需求和偏好进行调节。

还要注意车辆的刹车系统和传动系统。入门级软尾山地车一般配备碟刹,能够提供更好的制动效果和可靠性。传动系统则常见的是21速或24速的变速器,能够适应不同的路况和爬坡需求。

价格也是选择入门级软尾山地车时需要考虑的因素之一。入门级软尾山地车的价格通常在2000-4000元左右,根据个人预算和需求进行选择。

入门级软尾山地车是一种性价比较高的选择,既能够满足初学者和一般骑行者的需求,又能够提供较好的骑行舒适性和稳定性。希望这篇文章能够帮助到正在寻找入门级软尾山地车的骑行爱好者们。

入门软尾山地车(入门软尾山地车推荐)

1、减震效果不同

软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉,同时具有前后两种减震功能,减震效果更好。硬尾山地车一般都只有减震前叉,却减震后叉,这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能,减震效果比软尾山地车弱。2、重量不同

硬尾山地车,因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件,因此在同等条件下,它的重量总比软尾山地车要轻。但是软尾山地车车身前后都安装有避震器,因此导致整辆车的重量比硬尾山地车重。

3、价格不同

因为硬尾山地车结构简单,没有连杆等其他复杂的结构,因此硬尾山地车的价格比较低,一般在1500元左右。而软尾山地车因为同时拥有避震前叉和后避震器,导致整车结构复杂,并且零件成本高,所以软尾山地车的价格也要比硬尾山地车高出许多。

4、适合路况不同

硬尾山地车主要适于在平坦的马路上行驶。软尾山地车,因为有完善的避震结构,因此能让轮胎与地面始终很好的贴合在一起,让人们更容易操作,再加上软尾车有稳定的踩踏操控环境,即使行驶在颠簸路面上,软尾车也毫不逊色。

硬尾山地车的优点:重量:硬尾山地车,因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件,因此在同等条件下,它的重量总比软尾山地车要轻。这意味着硬尾车能够轻松地爬坡。

刚性:硬尾山地车因为车架是一体的,因此具有更高的侧向刚性和扭转刚性,这意味着硬尾车能更有效的踩踏,车手所消耗的能量也更少,这也使得硬尾比在爬坡比软尾车更有优势。

可维护性:由于硬尾车架的结构比软尾简单,因此日常维护就非常简单。

成本:由于硬尾车的设计简单,没有连杆等其他复杂的结构,因此硬尾山地车的价格比较低,而且零件的成本相对较低,所以整车的价格也比较低。

软尾山地车的优点:

舒适性:由于软尾车同时拥有避震前叉和后避震,因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒适性。在越野和竞赛中,良好的舒适性可以减缓车手的疲劳。

优秀的抓地力和操控性:因为的前后避震同时工作,因此具有更好的抓地力,两个车轮能与地面稳定解除。这意味着在复杂的路况上,车手能够更好地控制行驶。组装自行车的注意事项:

1、组装自行车之前,要先确定山地车所需要的型号和尺寸,尤其是车架、前后叉、相应轮组、横把长度等。

2、组装山地车要考虑整车性能的协调性,各个零部件的档次应基本一致。否则会导致使用中某些零部件不能完全发挥性能。

3、买完零件以后,在网上查找相关视频进行组装。

入门软尾山地车推荐

软尾山地自行车品牌排行榜SPECIALIZED/闪电

收录商品1267相关优惠6881974年车友Mike Sinyard创立的美国单车品牌。国内车友亲切地称为“闪电”,SPECIALIZED一直致力于为车手提供最专业的单车产品和服务,在2007年正式进入中国市场。主营范围山地车,公路车,自行车整车,车架,骑行装配及各种自行车零部件的销售。XDS/喜德盛

收录商品501相关优惠2767品牌隶属于深圳市喜德盛自行车股份有限公司,于1995成立。目前已经成为行业领导者,集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高技术品牌,国内最大的自行车生产厂家之一,专注铝合金车架轻量化研究,集自行车研发/制造/销售/服务于一体的专业化品牌。FOREVER/永久

收录商品3669相关优惠5619中路股份有限公司旗下品牌,成立于1940年,主营自行车产品。其自行车产品有碳纤维车,跑车,山地车,智能电动车,折叠车,三轮车等。GIANT/捷安特

收录商品922相关优惠529巨大机械工业股份有限公司旗下品牌,创立于1972年。GIANT横跨五大洲,50余个国家,遍布中国、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地,掌握着超过1万个销售通路。GIANT拥有几十年生产各类自行车的专业经验,将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念,与中国广阔的市场和丰富的资源结合,以生产行销全世界的著名自行车品牌。TREK/崔克

收录商品344相关优惠966品牌创立于1976年,目标制造简单而且是世界上最好的自行车。经过多年的不懈创与努力,凭借对自行车发自内心的热爱,TREK已经成为自行车业界的强者,并拥有全球最大的经销商网络。其系列产品主要包括公路车、山地车和城镇型等。FLYING PIGEON/飞鸽

收录商品281相关优惠1233飞鸽牌是天津自行车厂生产的第一个自行车品牌是,诞生于1950年7月5日。

速降软尾山地车入门推荐

建议 迪卡侬ST540。注意和RR540不是一回事。虽外观很近似,但很多时候(包括但不限于迪卡侬,各个品牌都有类似现象),关键性的细节或配件不同,会造成维护以及后期升级便利性等不同。ST540售价2500左右,2019款、RR540售2200左右,2018款。两者的变速套件(禧马诺娱乐级的中端型Acera和入门型Altus混搭)、轮组、前叉、车架设计都基本一致或差别很小(入门骑根本觉不出),但牙盘和中轴不同。ST540的牙盘是禧马诺的新款MT400、2盘片,采用当前主流(几万块的高端车也用)的“一体中空式”牙盘轴筒,配套的车架五通中轴也是”中空式“,整体上减轻了重量、提高了踩踏刚性还便于维护和升级。而RR540的牙盘是国内厂制造,分体式轴筒+方孔式或花键式的五通中轴(从2014年起就被”一体中空式“取代了),整体上不但重量大且结构复杂,还不便于维护和升级;而且3个盘片的缺点也很明显:最小的盘片极少用到、不便于快捷变速、“链线交叉问题”、前拨调校复杂等等(目前山地车的牙盘,主流是单盘盘片即"1x变速系统“和2盘片)。。。捷安特ATX830,不推荐。尽管捷安特是国际一线和国内一线,名气比迪卡侬大得多,但是ATX系列是针对国内低消费市场做的,技术和配置上,比起国内的喜德盛、迪卡侬(这个是法国平民级运动品牌,后来涉足自行车行业)同价位的,就没优势了,比如说ATX830的牙盘,也是国内厂代工+老式花键中轴+3片盘片,明显过时了。变速套件是禧马诺娱乐级入门M370 Altus(与RR540基本一致)。。。建议多花几百买2019款ST540,以后就知道它的禧马诺牙盘和配套中空轴的优势了,比如升级牙盘,换成上一代专业级系列(包括入门DEORE M610、中端SLX M670、专业XT M780)或新一代专业级系列(入门DEORE M6000、中端SLX M7000、高端XT M8000)都可以,拆下原来的,直接装上新的。清理维护也是,自己用一个M6小扳手,拧下两个螺丝后就可拆下牙盘,数分钟搞定,这绝非RR540和ATx830的老式中轴可比(需要用大扳手、拉马工具配合+一定的技巧才能拆)。。。至于前叉、轮组、变速套件等配置,这三款车都两千几价位,整体上是一个档次的,入门骑是骑不出多少差距的,不用纠结这些。

RR540 2018款。关键技术槽点是老式的牙盘和中轴。ST540,2019款。关键的提升是主流新式的牙盘和中轴捷安特ATX830。虽然编号上是ATX系列里的高端,但实质上和本系里垫底的ATX6xx和7xx并没有本质差别,除了轮组更换为27.5寸(ATX6xx和7xx都是26寸轮组)、车架技术依然是垫底的ALUXX铝(捷安特山地车铝架中的起步,现在一般的厂就可以做);牙盘中轴也是和RR540一样的。从专业一些的角度,即“车架几何设计”来看,ATX族已经落后了(差不多十年前的设计,没啥关键性改进,对比下ATX830和RST/R540在后上叉那里的结构设计就看得出了,后两者的吸震效果好一些)。捷安特的有自家技术含量的山地车,入门是XTC8xx系列(该系列里从XTC800起步,车架技术都是捷安特ALUXX SL铝)。。。上面是XTC SLR系列(按配置不同,分为1、2、3、4 四个型,即“四个公主”),车架为捷的鼎级铝技术即ALUXX SLR,耐受度-刚性-轻量化的综合指标,比国产诸牌的低端碳架还强(即圈内所说的“低碳不如高铝”)。。。再上面是中高端,XTC ADV 系列(27.5寸轮组,高级碳架)、高端XTC ADV 29系列(29寸轮组,全新一代boost规格的高级碳架)。。。再上面是代表了一个品牌的山地车核心技术实力的软尾,捷安特有5个大系列(XC级Stance、林道级Anthenm即“安神”、AM级Trance 1和2、Enduro级Regin、DH级Glory——即“坠山/速降“级,捷安特山地车大族里的塔尖)。。。以上,你对大G(巨大)家的山地车全貌有了脉络性的了解。买捷安特山地车,建议从XTC800开始考虑,以下的就算了。

入门软尾山地车价位

软尾也不是非要几万的,只是相对硬尾来说软尾使用强度更大,对各个部件要求更高而且多了个后胆,所以价位相对较贵,5000左右也是能拿下一辆软尾XC的,1000以下的代步车只是做了个样子而已,软尾硬尾都无所谓的。

便宜入门级软尾山地车

杂牌的不要,品牌的还真没有1万以下的软尾,捷安特倒是有,不过那车真没什么性能,而且捷安特也就是在亚洲有点名气,算不上什么大牌。如果你是纯玩山地,甚至要速降,为了自己的安全最好还是不要买这样的车,如果你就在城市玩,软尾还是算了吧,骑着累死,速度还上不来,要是城市里,或者长途,10000元能买个非常好的铝合金硬尾了

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