hello大家好,今天来给您讲解有关两千以内公路车山地车(两千以内的山地车推荐)的相关知识,希望可以帮助到您,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

随着自行车运动的兴起,越来越多的人开始关注并参与公路车和山地车骑行活动。作为两种最受欢迎的自行车类型,它们在不同的场景中都有独特的优势和吸引力。我将为大家推荐几款价格在两千以内的山地车。

来看一款性价比较高的山地车——Merida TFS 400。这款车采用铝合金车架,具有较高的刚性和强度,同时还能有效降低车子的重量。搭载的变速器是优质的Shimano Altus 24速,换挡轻松,骑行更顺畅。它的前叉也是由Merida自家设计和生产,具有一定的减震效果,适用于不同的地形。

是一款适合女性骑行的山地车——Liv Tempt 4。这款车采用轻量化的铝合金车架,更加符合女性骑行者的体型特点。它搭载了Shimano Altus 27速变速器,可提供更广阔的骑行范围和更灵活的换挡效果。它还配备了可调节的前叉,可以根据不同地形进行调节,提供更好的骑行舒适性。

我想推荐一款适合入门级骑行者的山地车——Giant ATX 3。这款车采用高强度的铝合金车架,具有较好的耐用性和稳定性。它搭载了Shimano Tourney 21速变速器,换挡平稳可靠。该车还配备了可调节的前叉,能够应对不同的路况,确保骑行的稳定性和舒适性。

以上这些山地车都是价格在两千以内的良好选择。无论你是新手还是经验丰富的骑行者,它们都能满足你对骑行的需求。在购买前,建议你根据自己的实际情况和需求,选择适合自己的车型。希望大家都能在骑行中找到乐趣,并享受到山地车带来的自由和激情!

两千以内公路车山地车(两千以内的山地车推荐)

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。 ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。 ATX830XTC800XTC820 美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。 美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。 美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?LIV的耐力型公路车ENVIE。LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18x1千万。。。

两千以内的山地车推荐

建议 迪卡侬ST540。注意和RR540不是一回事。虽外观很近似,但很多时候(包括但不限于迪卡侬,各个品牌都有类似现象),关键性的细节或配件不同,会造成维护以及后期升级便利性等不同。ST540售价2500左右,2019款、RR540售2200左右,2018款。两者的变速套件(禧马诺娱乐级的中端型Acera和入门型Altus混搭)、轮组、前叉、车架设计都基本一致或差别很小(入门骑根本觉不出),但牙盘和中轴不同。ST540的牙盘是禧马诺的新款MT400、2盘片,采用当前主流(几万块的高端车也用)的“一体中空式”牙盘轴筒,配套的车架五通中轴也是”中空式“,整体上减轻了重量、提高了踩踏刚性还便于维护和升级。而RR540的牙盘是国内厂制造,分体式轴筒+方孔式或花键式的五通中轴(从2014年起就被”一体中空式“取代了),整体上不但重量大且结构复杂,还不便于维护和升级;而且3个盘片的缺点也很明显:最小的盘片极少用到、不便于快捷变速、“链线交叉问题”、前拨调校复杂等等(目前山地车的牙盘,主流是单盘盘片即"1x变速系统“和2盘片)。。。捷安特ATX830,不推荐。尽管捷安特是国际一线和国内一线,名气比迪卡侬大得多,但是ATX系列是针对国内低消费市场做的,技术和配置上,比起国内的喜德盛、迪卡侬(这个是法国平民级运动品牌,后来涉足自行车行业)同价位的,就没优势了,比如说ATX830的牙盘,也是国内厂代工+老式花键中轴+3片盘片,明显过时了。变速套件是禧马诺娱乐级入门M370 Altus(与RR540基本一致)。。。建议多花几百买2019款ST540,以后就知道它的禧马诺牙盘和配套中空轴的优势了,比如升级牙盘,换成上一代专业级系列(包括入门DEORE M610、中端SLX M670、专业XT M780)或新一代专业级系列(入门DEORE M6000、中端SLX M7000、高端XT M8000)都可以,拆下原来的,直接装上新的。清理维护也是,自己用一个M6小扳手,拧下两个螺丝后就可拆下牙盘,数分钟搞定,这绝非RR540和ATx830的老式中轴可比(需要用大扳手、拉马工具配合+一定的技巧才能拆)。。。至于前叉、轮组、变速套件等配置,这三款车都两千几价位,整体上是一个档次的,入门骑是骑不出多少差距的,不用纠结这些。

RR540 2018款。关键技术槽点是老式的牙盘和中轴。ST540,2019款。关键的提升是主流新式的牙盘和中轴捷安特ATX830。虽然编号上是ATX系列里的高端,但实质上和本系里垫底的ATX6xx和7xx并没有本质差别,除了轮组更换为27.5寸(ATX6xx和7xx都是26寸轮组)、车架技术依然是垫底的ALUXX铝(捷安特山地车铝架中的起步,现在一般的厂就可以做);牙盘中轴也是和RR540一样的。从专业一些的角度,即“车架几何设计”来看,ATX族已经落后了(差不多十年前的设计,没啥关键性改进,对比下ATX830和RST/R540在后上叉那里的结构设计就看得出了,后两者的吸震效果好一些)。捷安特的有自家技术含量的山地车,入门是XTC8xx系列(该系列里从XTC800起步,车架技术都是捷安特ALUXX SL铝)。。。上面是XTC SLR系列(按配置不同,分为1、2、3、4 四个型,即“四个公主”),车架为捷的鼎级铝技术即ALUXX SLR,耐受度-刚性-轻量化的综合指标,比国产诸牌的低端碳架还强(即圈内所说的“低碳不如高铝”)。。。再上面是中高端,XTC ADV 系列(27.5寸轮组,高级碳架)、高端XTC ADV 29系列(29寸轮组,全新一代boost规格的高级碳架)。。。再上面是代表了一个品牌的山地车核心技术实力的软尾,捷安特有5个大系列(XC级Stance、林道级Anthenm即“安神”、AM级Trance 1和2、Enduro级Regin、DH级Glory——即“坠山/速降“级,捷安特山地车大族里的塔尖)。。。以上,你对大G(巨大)家的山地车全貌有了脉络性的了解。买捷安特山地车,建议从XTC800开始考虑,以下的就算了。

两千以内最好的山地车

2000以内,我们的选择还有啥,也就是捷安特和美利达了,而且两千左右这个销量最大的山地车市场竞争激烈 。2000左右的捷安特是ATX系列,捷安特ATX740(均价2098)车子总体不错,建议您考虑加点钱买ATX770(均价2298)。2000左右的还有“美利达”勇士系列或者公爵系列,公爵都2000以上了。都是入门系列车型。作为老骑友能给你推荐的,最好是选择一个稍好的车,否则你花了一两千最后玩上瘾了,又想升级,最后不划算。我当初就是这么折腾,挺浪费。看着自己的钱买吧,相同品牌绝对的一分钱一分货的,出钱多产品性能就好。这两个品牌竞争厉害,所以价格和性价比在这个档次都差不多的。综合目前我们骑友的意见,捷安特ATX770特别是ATX770D,在这个档次里性价比是热宠的。这个价格也可以考虑DIY车型,DIY根据个性搭配,车型美观时尚。缺点是不懂行的容易乱搭,造成性能不稳定。如果你考虑购买组装车,那么我不给你推荐车型,只给你挑车的理念。如果要外观好看,那么建议你买DIY车型,网上还是不乏一些商家有搭配高手,弄的品牌车架自己组装的,经济实惠又特别醒目,原装车一般则没那么花哨。要外观好看,建议你去挑一些品牌车架比如捷安特美利达的车架组装的车,不建议你买所谓宝马悍马之类车架,这些仿造品好看但是确实不知道性能如何。多看评论就知道哪些是原装的了。然后挑选24孔轮组的扁辐条轮组,很别致亮丽。品牌整车都在打仗,所以价格比都差不多的,他们的竞争已经造就了价格的定位,担忧不多。组装的车就需要慧眼,网上多看看多比比,多了解一些配件介绍,你会发现很多组装车用的零件品牌是一样的,可是便宜很多。如果回答能帮到你,请选择为满意答案。

两千以内的公路车推荐

公路自行车和我们平时骑行使用的自行车是有区别的,它的配置和价格都会更高,所以品质方面都是比较高端的。那么今天小编就来为大家列出2000左右的公路自行车榜单,各位感兴趣的小伙伴快来看看吧。

2000左右的公路自行车:

1、美利达斯特拉93

2、捷安特OCR500

3、喜德盛RX300

排行榜,品牌排行榜

4、捷安特EscapeSL1

5、JAVA公路自行车SILURO鱼雷

排行榜,品牌排行榜

6、萨瓦铝合金公路车自行车18速

1、美利达斯特拉93

排行榜,品牌排行榜

详细介绍:美利达斯特拉93这款车型是非常受欢迎的,也是品牌中最受入门车友喜爱的。车型的变速、前叉、传动套件等配置都是比较高端的,既能够满足高强度的运动,骑行起来也非常舒适,无论健身还是出行都是不错的选择。

2、捷安特OCR500

排行榜,品牌排行榜

详细介绍:捷安特OCR500这款车型算是品牌公路车中的入门级别,价格也是相较而言比较低的,非常适合入门车友。在整体的配置上面,偏向于中上水准,骑行起来的舒适度也比较不错,外形设计也很时尚,比较值得入手。

3、喜德盛RX300

排行榜,品牌排行榜

详细介绍:喜德盛RX300这款公路车不仅是性价比高,它的配置也是非常不错的,算是2000元左右中最为划算的,如果你是刚入门的车友,想要一个稳定性比较高的公路车,这款会是不错的选择,非常推荐给大家。

4、捷安特EscapeSL1

详细介绍:捷安特EscapeSL1这款性价比非常高,它的平焊工艺也是非常紧凑工整的;车身还搭载了D-Fuse减震系统,能够避免外力问题,让骑行更加舒适;材质的选择也是高级的6011系列铝合金,车身非常轻便。

5、JAVA公路自行车SILURO鱼雷

详细介绍:JAVA这款鱼雷系列的公路车设计非常高级,给人一种特别专业的感觉,可以说是颜值和实力兼具。

6、萨瓦铝合金公路车自行车18速

详细介绍:萨瓦这款公路车采在刹车的配置方面非常高级,采取了破风刹,并且还有专业的纤维前叉,整体的变速系统也是非常稳定的。DECA可拆空牙盘还能更轻松的骑行,让踏踩变得更为舒适,整体的阻力和噪音问题也会降低,性能非常全面的一款车型。

两千以内的公路车

2000左右的公路车可以看下JAVA佳沃700C-VELOCE-AL-16S公路自行车 初级入门公路车 铝合金车架 禧玛诺2400变速 1998元车型:VELOCE-AL-16S

颜色:消光钛红/消光黑钛/钛蓝

尺寸:44/47/50/52CM

车架:700C / VELOCE 铝合金

前叉:700C / VELOCE 铝合金 新款 竖管长度200mm

碗组:GH-5012H / TW- 太阳花芯配30底档

车把:HB-307(用完DECA 31.8*420

把立:ATB-S-1 31.8*90 DECA新标

绕把带:CH-081 附背胶和尾塞

座管:SP-11 31.6*350 镭刻 DECA新标

座管夹:KC88 Φ34.9快拆式

座垫:1622

内外胎:K177 700C*18/23 48MM 法嘴

手变头:AST2400

前拨:AFD2400

后拨:ARD2400

牙盘:A1-221 42/52T 170mm 浩盟

中轴:B910 120mm

飞轮:LY-1108KO3J 11-23T 8S定位卡式 喷吵铁灰色

链条:C70 8S 112L

夹器:AS2.2D F 黑色调节螺丝

脚踏:LP-658A BK

车圈:DH-30 700C*23-38C 14G*28H BIACK 车边 不加铆钉F/V

辐条:14G钢丝271MM 275MM 277MM

前后花鼓:DH506散珠V刹前花鼓、阳极颜色、刚塔基、附

带铝快拆、两侧胶密封圈

今天的关于两千以内公路车山地车(两千以内的山地车推荐)的知识介绍就讲到这里,如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。