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一千多的越野摩托车(一千多越野摩托车能买吗)

越野摩托车的市场需求逐渐增加,成为许多摩托车爱好者的首选。对于很多人来说,选择一辆质量可靠且价格合理的越野摩托车并不容易。许多人疑问,“一千多越野摩托车能买吗?”本文将探讨这个问题。

从市场角度来看,一千多元的越野摩托车在当前市场上并不常见。通常情况下,这个价格的摩托车往往质量较差,性能也无法满足越野运动的需求。一定要说一千多元无法购买到一辆越野摩托车也是不准确的。

对于只是作为初学者或仅用于简单越野活动的人来说,一千多元的越野摩托车或许足够满足需求。这样的摩托车往往拥有较小的排量,动力不足,但对于日常娱乐越野已经足够。一些二手的较高档次摩托车也有可能在一千多元的价格范围内,这可能是购买一辆较为可靠且性能良好的越野摩托车的机会。

在购买一千多元的越野摩托车时,消费者应该慎重考虑。要确保车辆的质量和性能是否满足个人需求。要仔细检查车辆是否具有合法的行驶资格证明和完整的车辆手册。如果有可能,最好购买时咨询专业人士的意见,并对车辆进行全面的检测。

一千多元的越野摩托车在市场上可能不太常见,但并不代表没有。消费者可以根据自己的需求和预算来选择适合自己的摩托车。但要注意,对于一些具有较低价格的摩托车,消费者需要更加慎重,确保其质量和性能能够满足个人需求。消费者才能在有限的预算范围内购买到一辆性价比较高的越野摩托车。

一千多的越野摩托车(一千多越野摩托车能买吗)

一般提及这个价位进西藏的车型,说来说去都绕不开合资品牌的那几款,然而骠骑府觉得,去西藏还是得排量上稍微大一点比较靠谱,动力储备大,长距离爬坡不会捉襟见肘。但是这个预算又决定了合资的大排量买不到,例如神车DL250.那么骠骑府就推荐两款与众不同的车型给你吧!先来看轻骑的TERRA 200吧!第一次看到这款车的时候,我的看法就是------真好看!这款车其实脱胎于轻骑另一款林道越野车---藏獒200,是属于公路滑胎车 Supermotard 的类别,简单说就是以越野车为基础,适当弱化越野能力加强公路行驶能力,由于底子毕竟还在那里,所以比一般的街车更适合翻山越岭,但是公路行驶能力也照顾到了,骠骑府觉得很适合进行长途摩旅,尤其是去西藏这种地方,不仅仅是长得好看才向你推荐。发动机是技术成熟的GS200,排量是199.1CC,最大功率可达11.5KW,最大扭矩14.5NM,动力上比那些125CC,150CC要强很多,耐用度你可以放心,因为这款车的发动机与骠骑府的车同款,有次加油突发奇想加了90号的低标号汽油进去想看看能不能用,然后除了发现车子没劲以外没有丁零当啷的异响,骑到下一个加油站补了几升97号汽油中和了一下,一切恢复正常,呵呵,要知道低于标准值的燃油是会引起发动机爆震的。GS200的皮实真的不是吹的。高离地间隙达到了230MM,坐高虽然有860MM.但是由于坐垫是收窄的设计,因此身高170的车友做上去可以双脚前脚掌落地。配置上前后碟刹,前减震为长行程倒立式后减震或独立多连杆,小的地方设计也很用心,配有发动机下护板,导链器,脚踏和换挡杆都是折叠设计仿制摔车折断,双油门拉线等等。这款车目前有两种版本,一种滑胎版(Supermotard),配置铝合金轮毂真空胎,一种ENDURE版本,配置钢丝辐条轮毂,目前的价格在10000左右,考虑下吧!再看看宗申的新战豹吧! 这是一款正经的250CC级别的车型,采用风冷单缸250CC排量发动机,最大功率可达11.5KW/7500转,最大扭矩是17NM/5000转,低扭强劲,很适合爬坡,这个不是那些150CC级别的车型可以比拟的。配置上前后碟刹,中央独立后减震,前减震是正立式,目前这款车在经销商那里价格已经不到10000,以这个价格入手一台250CC级别的车型,确实是比较划算的。这款车好评还不错,看了很多车友的反馈,对于动力表现都是好评,当然是相对于一般150CC级别的车型来讲,毕竟不是水冷机。优点就是低扭强,起步加速很轻快,制动效果也不错,油耗表现也不错,并且有个18升的大油箱,续航有保证。质量上的反馈基本都是正面评价,个别小瑕疵,不影响使用,可以放心。就到这里吧,感谢看到这里的朋友,祝节日愉快!我是骠骑府!欢迎关注! 此价格叛逆者250是不二选择,价格便宜(还能剩3千多:, )太子巡航款长途驾驶轻松,拉风,跑高速车子也很稳健,动力储备充足,虽然是杂牌但发动机可靠,小毛病有点但不会把你扔到半路上,此款车去过西藏的不在少数,反映还不错,一万块省着点花连车带费用都能搞定,实乃屌丝之福音!进藏,属于长途摩旅,对摩托车性能和质量要求很高,而且装备要齐全。如果1万左右的车,我觉得倒是有几款可以推荐。五羊本田的幻影150,彪影150。豪爵铃木EN150,豪爵hj150。进藏路况复杂,个人建议考虑价格15000---30000之间的摩托车。比如铃木睾丸250,五羊本田的猛鸷和暴风眼,豪爵250。具体情况可以参考摩托迷网站建议大家买两头牛!拉一车草料!训练一段时间,就可以实现自动巡航!真皮座椅全景天窗!不担心有爬不上去的破!也不用担心路上没有加油站!后不用担心涉水发动机进水!而且环保!交警也不会查驾照!行驶证!但缺点也是明显的,行进速度慢!最大的好处是到了西藏你可以把牛卖了换两头牦牛回来弄不好还能赚钱!进西藏的话考虑到摩托车的皮实耐用,续航,热衰减等问题,预算多的话可以考虑合资车。不过一万左右合资车配置太低不适合。你可以考虑国产例如力帆的摩旅车KPT200电喷水冷还有三箱。好改装。油箱续航足够。其他车的话还有黄河250也可以,不过小毛病是有的。如果一个人骑,而且预算有限,那就日系175系列吧,国产车虽说质量有了长足发展,但毕竟走长路,保险一点。否则车扔到半道上叫天天不应。排量稍小一点这个是缺陷,到高处略显动力不足。毕竟才一万左右。豪爵锐冠150最适合进藏,办完手续8000元,进藏前的准备,车的机油换最好的80元,能跑7000公里发动机都没得事,杀车离合检查好,看前轮后轮蛋子需不需要换,检查好车以后,带上机油,扳手在路上调链条和打链条油,不需要去买什么帐篷,高原太冷,不适合,到每一个加油站不管油箱有多少油,都要加满,备注油就不需要,吃住看你自己了,加油费每天100元,因为高原汽油比较贵,车缺氧,油耗高,跑的慢,吃饭住宿看你自己的了,这个价位呢我推荐本田两家合资的190排量可能比较适合您,尤其对于刚接触摩托,动手能力差的新手来说再合适不过了。这两款车呢属于轻拉力车,续航在400多公里,省油省心皮实耐用,便宜实惠量大不贵,骑行姿态舒展,长途行驶大大缓减车手的疲劳感。不过对于还不习惯挡车的摩友来说我建议选择一款合资的150踏板吧,动力稍微有点弱,但是到西藏还是没问题的。毕竟摩旅西藏我们还是以领略沿途美景为主。天剑一万以内的我首先想到的就雅马哈飞致150了,毕竟是国内合资企业品牌,省油耐操,开在路上不用担心车子有问题,燃油每次加满能跑几百公里,是一个不折不扣摩旅神车,加满油不用担心在无人区落单,暗病也较少,我们旅行的路上其他东西可以少,但唯独打气筒和补液胎不能少,最怕的就是路面上有螺丝钉,有能力点的就搞辆250飞致更爽,平安出行你我共存!

一千多越野摩托车能买吗

越野摩托车2000,一般都是,怎么说呢,不怎么样,偶尔玩一玩还可以,经常,一分价钱一分货。

现在国产摩托也过关,就是牌子货,没听过的肯定不行。像嘉陵的大白菜,也是越野,就出名。目前国内出名的越野竞技牌子有很多,可以到越野摩托吧看一看帖子。

捷安特的山地车一般多重

轻便的自行车一般公路车在10KG左右,山地车在15KG左右。

不装碟刹的铝合金车架山地车,比如捷安特的ATX770,大概14KG多一点。

XC的山地车车架是越贵越轻,但高档车一般装碟刹,又比V刹要沉一些。而更贵的DH,FR动辄都有20多公斤的。

真正的轻便自行车是死飞,用公路车架和公路轮组,放弃变速和刹车,后飞轮没有荆轮结构,是直接锁死在后花鼓上的,停蹬就是刹车。这样的车一般都可以控制在10KG以内的。

捷安特一千左右的山地车

按重要性谈,一,不管什么牌子你要先注意车架尺码(合格、正规并且对消费者负责的品牌,都会将每种车的“几何图”公布的,一般卖家就会出示,你去官网查也可以)。身高和车架不对应,不但操控和骑乘感降低,而且长期骑行会对腰、手腕和膝盖造成“运动型损伤”。“几何图”见下面附图。对于捷安特,你要买L或XL码(具体根据车型而定)。。二,1K左右的捷安特,新车只能选:山地车的ATX600,是捷安特山地车大族里的最低入门,但工艺和品质是有保障的。山地车是越野用的,马路上通勤是比较笨重的,阻力大,特别是三四千块以下的(都属于入门级);其它牌子的也一样特点。。。混合运动车(细分为城市运动车、平把公路车,但整体差不多,都是近似公路车的细胎、轻量化,速度较快,但不适于颠簸路面和野外越野)的escape系列,其中escape 2是1750左右,更便宜的是否有你去门店咨询。。。三,1K左右的二手车,某宝、某鱼上很多,一般一千块可以买到原价一千多甚至两千的车(山地车、城市运动车都有)。你必须是有一定经验的,或是有很懂车的高手给你参谋,因为二手车”水很深“,比如一些看不见的隐患,后期会让你花大价钱去修理或更换配件。除非是高手,建议不要网购二手车。。。四,可以看看国内二线的XDS、环球UCC、迪卡农。。。五,购买路劲:新手推荐去实体店买,会比网购贵一点,但可以当面挑选、检查、试骑,还有质保,这些是网购没法比的。自行车是多种配件组合,会经常出一些问题,没有售后、没有质保,比较麻烦(换而言之就是后期你要多花钱去搞定这些问题)。捷安特的门店很多、美利达的车一千几是勇士系列,去官网可以查到本地门店。XDS的官网也可以查到。

附图1,”几何图“或叫”车架几何图“。这是捷安特的某款混合运动车,你可以选M码或M/L码,因为身高1.8米是”跨界“,所以最好去门店试骑;不得已情况下选择M码。图2,硬尾山地车。休闲入门级。捷安特ATX 660(门店新车带质保一千五六百吧)。图3,混合运动车,捷安特的escape 2混合运动车,迪卡侬的riverside 120,一千左右,其实这个最适合通勤了。比同价位的山地车轻不少,快不少,省力。

一千以内的软尾山地车

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。 ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。 ATX830XTC800XTC820 美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。 美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。 美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?LIV的耐力型公路车ENVIE。LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18x1千万。。。

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