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公路自行车和山地自行车是两种常见的自行车类型,在外观、功能和用途上存在一些明显的差异。公路自行车,也被称为公路车或公路赛车,是专为在平坦的公路上骑行而设计的。它的最大特点就是速度快和高效率。

公路自行车的车体结构更加轻巧和窄。这是为了在骑行时减少风阻,提高速度和操控性能。车把也较窄,并且更低,使骑手能够保持一个低姿势,降低阻力,进一步提高速度。公路自行车的车轮也较细,轻巧,使得骑行更加流畅。

公路自行车使用的轮胎更加光滑和窄。这种设计能够减少与地面的摩擦,减轻踩踏的阻力,提升车辆的速度。与此公路自行车也配备了更高效的变速系统,骑手可以根据自己的需求选择合适的齿比,以应对不同的路况和速度要求。

另一方面,山地自行车则更适合在复杂的山地地形上骑行。它的车架结构更加结实耐用,可以承受更大的冲击和挑战。山地自行车的车把较宽,更高,使得骑手能够保持一个更加舒适的姿势,以应对颠簸和不平的路面。

山地自行车使用宽厚的胎面和强力的减震系统,以增强对不平路况的适应性。它们通常配备更多齿比的变速系统,以应对陡峭的上坡和颠簸的下坡。山地自行车更加注重舒适性和可靠性,而不是追求高速和效率。

无论是公路自行车还是山地自行车,它们都有自己独特的特点和适用范围。当你想要在平坦的公路上追求速度和高效率时,公路自行车是最佳选择。而当你想要在崎岖的山地路段上享受骑行乐趣时,山地自行车则能够提供更好的舒适性和可靠性。无论你选择哪一种,都能带给你不同的骑行体验和快乐。

最漂亮的公路自行车(公路车和山地车的区别)

世界十大顶级公路自行车品牌:FRW辐轮王、MARMOT、TYRELL泰勒品牌、TITUS泰塔斯、凯莎迪、Nicolai尼古拉、Ernesto colnago、捷安特、LOOK、艾斯沃斯。

1、FRW辐轮王是全世界著名的老牌运动赛车自行车品牌,1939年意大利杰出世界自行车冠军克劳迪奥布鲁西在意大利的拉文纳创建了FRW辐轮王品牌,专门生产山地公路赛车和运动健身自行车。2、MARMOT中文名土拨鼠,俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立,堪称自行车界的法拉利。3、TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL泰勒的德国自行车选手于1912年所创立的,代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL泰勒,却是有着一百多年的历史。4、TITUS泰塔斯是全球赫赫有名的最早制造钛合金自行车的品牌,其早在1991年前就开始生产钛合金,是钛合金自行车制造的开创者,其制造技艺已达到登峰造极的地步。5、凯莎迪,意大利——对于“美”有着特殊的热爱和执着的国家,百余年来,无数精美的设计诞生于这片土地,又走向全世界,成为人们竞相追捧的璀璨明珠。6、Nicolai尼古拉——全世界铝合金后避震山地自行车架之王,一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。其CNC机加工技术堪称自行车行业的巅峰,涂装大胆艳丽的着色,毫不掩饰自己的霸气。7、Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后,萌生了自己制造车架的想法,于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。8、捷安特自行车,是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,其网络横跨五大洲,50余个国家,公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地,掌握着超过1万个销售通路。9、法国LOOK一个耳熟能详的名字,一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司,主要生产顶级的碳纤维自行车,生产线设在法国和亚洲。10、艾斯沃斯是美国三大顶级自行车品牌之一,车架几乎全手工制作,以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例,其中的创始人是充满激情的业余爱好,开始了企业走出家庭车库。以上内容参考百度百科-捷安特自行车百度百科-土拨鼠

公路车比山地车快的原因

车架材料相同的情况下,一般山地车都比公路车重6,7斤左右,即便是以轻量化著称的碳纤维,山地车也比公路车重上不少。所以做相同功的情况下,公路车自然比山地车跑得快山地车因其骑行的主要路面为混合路面,不像公路车那种平整的柏油路面,所以轮胎做的宽大,且轮胎上多颗粒用以提高抓地力。摩擦力较大。公路车主要应对的是平整的铺设路面,大多以光头胎或纹路浅的外胎为主,摩擦力较小。从轮胎上也能看出来,摩擦力越大,相同的功率下骑行的越慢因为山地车会涉及到山地爬坡或其他坡道,自然不能用齿比较高的牙盘和飞轮,不然谁的大力金刚腿能用大齿比进行越野路段?所以为了应对山地车所适应的道路,不会有高齿比的套件,反观公路车,用肉眼看下就能看出来齿比有多么惊人。相同的踏频下,小齿比是不可能追的上大齿比的,除非增加踏频。虽说影响不大,但稍微还是有些影响的,公路车可以握住下把,让自己的身体更贴合自行车,从而风阻更小,山地车则无法这样做,除非下坡的时候扶住前叉进行一些骚操作,不过这样危险性还是挺大的。山地车的前叉会吸掉你踩踏的力量,举个例子,如果你踩踏为十分的话,前叉会帮你吸收掉1

2分。而公路车会几乎完好的将你的踩踏反馈到车子上。希望我的回答能帮助到你

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公路车和山地车的区别

山地车和公路车区别是:山地车比较适合路况较差的郊外,是为了山地爬坡野外而生的,兼顾了舒适性,和长途骑行。公路车更加适合公路骑行,或者比赛使用,为了速度而生,但是不适合野外,舒适性相对较差,不适宜长时间骑行。1.公路车整体看起来轻薄,车身轻盈,骑行时给人一种流畅的感觉。整个山地车看起来坚固、结实、流畅。2.公路车的轮胎又细又窄。轮胎宽度大多在20mm左右,轮胎直径在28英寸左右,传动比为1.7:1或1.8:1。山地车的轮胎又厚又宽。通常大于1.9',车轮直径为26英寸,传动比为1:1或0.75:1。为了追求速度,减少风阻,公路车辆的方向盘往往又窄又弯;为了在崎岖的山路上行驶,山地车追求驾驶。山地车的方向盘很宽,山地车的方向盘很直,里面有一个翘起的燕子把。3.公路车适合在城市及路况良好的道路上行驶;山地自行车适合在山区和道路状况不平整的地方行驶。以上就是山地车和公路车的区别。

公路车与山地车的优缺点

公路车

优势:阻力小,齿轮比大,同样踩踏频率和力量下速度快,做代步用骑行轻快省力。人车结合度高,易于控制。同时是极佳的运动器材。

劣势:骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适,长时间骑行肌肉更容易疲劳。轮胎需要保持高胎压,既需要经常打气,否则遇到路面不平的情况时易胞胎。

山地车

优势:骑乘姿势比公路车舒适,尤其带有避震前叉的山地车,遇到小坎儿能很好的缓冲。可适应较差路况。

劣势:轮胎宽,阻力大,齿比也较公路车的小一些,因传动效率不如公路车,在铺设较好的路面上要比公路车费力。骑行速度相对较慢。

公路车的几大类

1、大组车

大组车就是综合型公路车,兼具了爬坡、平路的优势,而单项又不突出。作为一个TREK粉,我为什么要放一张PINARELLO的车子呢?哈哈,因为对于亘古不变的天空车队来说,连续四年用PINARELLO Dogma系列车型夺冠,就是最大的理由!(天空:不是我不用,是它没有啊【哭哭】) 其实对于Dogma来说,从车架上也可以看到有很多的气动造型,但是我还是把它归为了大组车类型,因为一辆又能上、又能下的公路车,就是一辆大组公路车。2、气动车

气动车是近几年开始流行的新型公路车,其扁平车架、高框轮组使气动车在平路骑行时风阻更小,骑行更快。当今的气动车已经发展得颇为极致,包括全内走线线管、刹车隐藏、配件整流造型等。气动车在平路上占有很大的优势,但是在爬坡路段却带来劣势,因为在爬坡中,车手是与地心引力对抗,所以总重量的大小直接影响了车手的爬坡速度。而气动车的造型或多或少都会比爬坡车的重量大,而在分秒必争的赛场上,任何多余的阻力都是不允许的,所以气动车很少出现在爬坡赛上。3、爬坡车

爬坡车型是为了爬山专门设计的车型,包括更轻的车架重量、底框轮组、更硬的车架组等,更轻的重量使得车手负担更小;底框轮组使轮圈重量变低,发力时驱动更灵敏;更硬的车架使车手的力量传输损耗降到最低,竖直的前叉也可以提升硬度,同时提高前轮的灵敏性。但是纯粹的爬坡车为了发力,都是将车架设计成圆管,后叉也很粗壮,这些特性使得爬坡车的气动效果和舒适性都很差,在一些路况不好的路面骑行爬坡车绝对是一种煎熬。

4、古典车

古典车是为了应对像“巴黎-鲁贝”这种古典比赛所研发的车型,其最大特点是舒适性非常好,很多厂商的古典车都带有避震效果,比如弯曲的前叉、坐管或车架上带有避震胶等,古典公路车优良的避震效果,使得它被很多长途骑行爱好者所青睐。古典车因为有很多避震设计,所以实际踩踏效率会比其他车种低一点,但是厂商也为了踩踏效率进行了一些设计,比如可调软硬的立管避震(TREK新 iso speed)、可锁死的后胆(PINARELLO Dogma k8-s)等。

5、公路越野车

公路越野车(CX)的比赛是一项具有多年历史的比赛,公路越野车为了应对越野路面,广泛使用大颗粒轮胎、碟刹(早年为吊刹)、山地锁踏等,为公路越野车提供了最大的越野性能,但因为其小众,所以国内很少有骑友去专门购置公路越野车,而一些骑长途又不喜欢山地的骑友也转投了古典公路车和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新兴的长途耐力车型,其特点是更舒适的车架设计、选装挡泥板的设计、以及前后驼包架的负载能力,这些特点使得一些长途爱好者纷纷转投Gravel Bike。

7、计时车计时车是平路速度的代名词,计时车的气动车架、飞机把、高框甚至封闭轮组都可以把车手的速度推向极致。但因为其激进的骑行姿势以及昂贵的价格,使得很少有人专门购置计时赛车。

8、铁三车

铁三车即铁人三项车,是铁人三项比赛的专用车种,很多人会把铁三车和计时车搞混,它们同样拥有破风车架、飞机把等设计,但是铁三车更多的是为了让铁三运动员在游泳项目过后进行充分得休息,以应对接下来的跑步赛段,所以铁三车不会像计时车那样如此激进,而是为了充分衔接铁人三项的两个赛段、保留体力。(注:因为铁人三项比赛是脱离UCI管制的,所以厂商可以把自行车设计得非常具有科技感,比如上图的CERVELO P5X)9、场地车

场地车是一种专门在椭圆形场地里骑行的车型,其特点是无变速无刹车、后花鼓锁死,这些特点使得场地车零件非常少,在场地骑行时速度非常快。很多人会把场地车和死飞搞混,因为它们都是后花鼓锁死结构,但其实这是两个车种,场地车更注重速度,而死飞更注重个性。(国家规定:自行车应该有两个或两个以上刹车,但是死飞一般只有一个前刹车,甚至没有刹车,所以死飞车辆是禁止上路的)。参考资料:百度百科 公路自行车 百度百科 山地自行车

公路车和山地车的价格

应该说你见到的公路普遍比山地贵,因为廉价的山地比廉价的公路要多,公路车入门至少4000-5000。

山地车2000-3000即可,不要小看这2000,也许在玩车的眼里2000可能就一个坐垫,一根弯把,一顶头盔的价格,可是要知道多少中国家庭是不会拿出这两千来支持这种爱好的。

只有一个人说到点了,低端公路买的人少,所以绝种了。1000块的公路卖不出去,压马路被1000的山地吊起来爆打,慢慢的也就没人买了。慢慢的,公路也就3000入门了。而山地了,玩车3000入门,压马路800就可以了。山地车和公路车的各自优劣势。

山地车顾名思义更适合在山地、崎岖路面骑行的自行车,山地车车架更加粗犷、结实、减震性能更好,山地车都有前叉减震,有的还有后减震,车座较宽骑行舒适度较高,一般使用较宽直把,操控性更好,但骑行时阻力相对较大、速度相对较慢。

公路车主要在公路或者比较平坦的路面骑行,为了提高速度、降低风阻,车架比较纤细,一般没有减震机构,使用弯把,骑行时需要俯身,车座狭长,骑行舒适度略逊于山地车,但骑行速度快更快。

要看山地车和公路车的骑行环境、日常使用频率等因素。山地车既可以去山地等崎岖路面骑行,也可以在公路上骑行,公路车则只能在公路或平坦路面骑行,不能越野。应该说山地车的骑行环境更广泛。

日常上下班代步,不管路况是否通畅,一般骑行距离都不会太大,山地车骑行舒适度更高。也更容易临时停车。公路车在舒适度、临时停车等诸多方面都不如山地车。

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