hello大家好,今天来给您讲解有关小孩越野摩托车价位(小孩骑的越野摩托车)的相关知识,希望可以帮助到您,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

小孩越野摩托车价位(小孩骑的越野摩托车)

随着社会的发展和人们生活水平的提高,越野摩托车已经不再是大人们的专利。越来越多的小孩也喜欢在户外体验刺激和快感,而小孩越野摩托车正是他们的最佳选择。小孩越野摩托车的价格如何呢?

小孩越野摩托车的价格根据品牌、型号、材质等因素而有所不同。小孩越野摩托车的价格在几百元到几千元不等。价格较低的小孩越野摩托车多数采用普通的钢材、塑料等材料,性能相对简单,适合年龄较小的孩子使用。这些车辆的设计简单,操作方便,安全性较高,非常适合初学者。

而价格较高的小孩越野摩托车则通常采用更高级的合金材质,配备更强大的马力和更先进的悬挂系统。这些车辆不仅在性能上更出色,还更加耐用和稳定,适合有一定骑车经验的孩子使用。这些车辆往往配备了舒适的座椅、优质的悬挂系统和可靠的刹车系统,为小孩提供更好的骑行体验。

无论是价格较低还是价格较高的小孩越野摩托车,都需要家长们在购买时仔细考虑孩子的年龄、身高、体重等因素,并根据孩子的实际情况选择合适的车辆。家长们也要注意购买正规品牌和有质量保证的车辆,以确保孩子的安全和使用体验。

小孩越野摩托车的价格虽然不同,但无论价格高低,家长们都应该注重孩子的安全和健康。在让孩子体验刺激与快感的也要保证孩子在安全的环境下进行骑行,并给予孩子足够的安全保护装备,如头盔、护膝、护肘等。只有在安全的前提下,小孩越野摩托车才能成为孩子健康成长的一部分。

小孩越野摩托车的价格因素众多,但无论价格如何,家长们都应该以孩子的安全和健康为第一考虑。选择一款适合孩子年龄、身高和体重的车辆,确保孩子在使用过程中得到安全保护,享受骑行的乐趣。让孩子在越野摩托车上畅快奔驰,体验自由与快乐!

小孩越野摩托车价位(小孩骑的越野摩托车)

国产小越野摩托车一般有以下几种:49CC的价格在450---600元左右,

110CC的价格在1400--1900元左右,

125CC的一般在1400元---2200元左右,

150CC的价格在2000元----2500元左右.

小孩骑的越野摩托车

【作为一名骑士,还有摩旅爱好者,我想认认真真的回答这个问题】现在的摩托车的价值属性已经不仅限于摩托车这样的代步工具,对于很多人来说已经是一种精神寄托和一种生活方式,包括我在内的很多朋友,都是有 汽车 的,但是外出旅行的时候都是宁愿选择骑摩托车,哪怕是到上千公里以外的地方。同样的,在市区通勤还有晚上溜车的时候,也是宁愿选择使用摩托车作为交通工具,这样下来以后其实 汽车 的用途就比较窄了,自从我自己玩了摩托车以后, 汽车 每年行驶的里程只有几千公里,反而摩托车每年的里程数都在2万公里以上。其实回归用途上来看的话,摩托车作为两轮的代步工具,具有很多 汽车 不具备的优点,譬如受路况的影响比较小,在 汽车 堵车的时候可以从比较窄的地方通过,所以在日常通勤的时候,我开车去公司需要40分钟的车程,骑摩托车只需要15-20分钟,因此只有不是刮风下雨,我一般会选择骑摩托车上下班。要说玩摩托车的都是些什么人,既然问题里面有个“玩”字,那么我们就可以排除那些125或者150的纯粹当做工具的摩托车,概括起来可以分为以下这些:这个群体的玩家一般是比较高端的,所玩的车辆一般都是十几万到数十万的车俩,譬如宝马K1600,哈雷至尊滑翔CVO,本田金翼等等。我认识的有几个都是本地有名企业的老总,他们的圈子都是玩大哈雷或者大宝马,也参加过他们的聚会,各类人士都是比较高端的。这类玩家刚刚从大学毕业出来不久,但是也工作了一段时间,由于没有家庭的开支,所以可以存下一部分的钱,这类玩家购买的摩托车一般是在2万-4万元左右,一般是国产的中量级排量,譬如春风650或者黄龙600。因为这类玩家年龄比较年轻,追求动力和激情,但是预算又比较有限,所以国产的中量级排量的车型就是这类玩家的首选。准确的说是摩旅爱好者,我自己就是这类玩家,经常会有空余时间的时候就骑着摩托车去很多地方,大理、三亚、拉萨等地方会时不时去打卡,这类玩家的摩托车一般不会是街车或者趴赛,而多为旅行车或者ADV,因为这些车型比较适合长途驾驶,坐姿也相对比较舒服。要说玩摩托车的是什么样的人,我想说很多男人或者男孩都有一个摩托梦,在我骑摩托车外出的适合,不管是年龄大的大爷还是几岁的小孩子,看到我的摩托车眼睛都会不由自主的盯着看,小孩子藏不住自己的情绪,还会喊出来。只要是地方上没有限制,预算又允许的情况下,都可以成为摩托车玩家。你的这个问题不知道应该怎么回答你,都是些什么人,你这是褒义还是贬义?你是有意的还是无意的?摩托车也是一个代步工具,同时呢也是一项运动,也是一个爱好,我想你说的应该是,这些喜欢摩托车的是哪一类人吧?是属于什么性格的?或者是有什么特点?玩摩托车的人呢,一般都是喜欢自由,喜欢无拘无束和喜欢机械的东西。人生中有许多事,除非你非常热爱他们,否则是很难解释的,那种感觉是无法描述的,唯有自己用心体会过后才能明白才会懂。没有什么能比,骑着摩托车在路上感受到的自由自在了,任由微风拍打着自己的脸庞,引擎在生下地后,任何事情都无法打扰你,痛快的骑行就是你的信仰,今天的骑行没有极限。骑摩托车的骑士没有太多的复杂的想法,就像你在路上,如果能看到迎面而来的骑士,就举起手臂竖起你的大拇指,不懂的人也许会迷惑,他们认识吗?怎么这么巧?其实不然,这有着更深层的意义,这是一个常见的问候,彼此间的默契,不仅你认同了对方,你可能不知道他是谁,但是也认同了他对摩托车的爱有点上次再说,我看到你了我懂你,而且我觉得你很酷很忙很牛!我希望大家不要戴着有色的眼镜去看待喜欢摩托车的人,他们并不是鬼火少年,他们不喜欢炸街,他们遵守交通规则,遵守法律法规,他们热爱骑行,热爱生活,热爱家人。比如我,因为穷,所以我和老婆平时基本都是小踏板代步,如果带孩子出门,就骑挎子。偶尔我也郊游,开车太贵,费油,我就骑大点的摩托出门。因为怕被熟人看到笑话我,所以每次必须带头盔。唉,没办法,有车谁愿意骑摩托啊玩摩托都是没钱的人,很正确。我就是没钱了才用的摩托车。为了节约停车费,结果停车场不让进,为了节约油费结果95的油城区6毛一公里,不过还是很高兴轮胎划算啊1900一个才换二个,开四轮就要换四个。我穷我摩托约1-2个好友自由自在的骑行,年近40在不骑就骑不动了只是玩具,偶尔代步一下,安全第一,速度与激情第二。您好 骑摩托车的一般分下面几类人1、长途摩旅帝远行者,长途骑士,此派追求的终极奥义是刷爆里程表,骑摩托去到任何可能能去到的地方。座驾通常为普通合法手续街车,旅行车,拉力车,小排车(大排跑远门太作孽了)。安全系数五颗星,几乎不会出什么大事故。2、山道车手派所谓的跑山党,终极奥义是在山路压弯压到护膝磨破。座驾种类较多,每晚山道呼啸而过的车队大多属此派。安全系数四颗星,毕竟山路不是赛道,偶尔对面来个车自己弯没压好GG思密达的也3、 极速飞车党以追求速度为最高目标,不断挑战爱车的最高极限性能,常见于深夜各条没探头的路面。大城市已经较少见了,因为管理太严格,中小城市仍然有很多。安全系数两颗星,因为速度太快,出事基本就跪。4、小区炸街党骑廉价改装踏板为多,最高奥义是追求排气管的扰民最高分贝,拼了命的将车改出最大声音。虽然实在是很慢,但安全指数仍然只有2颗星...再次证明,车辆马力大小和安全与否没有必然关系,安全意识淡薄是他们的通病,所以警察叔叔也经常找他们玩耍。讨厌系数五颗星,每天都有无数人抱怨..所以你抱怨的其实是这个流派。5、复古街车党骑复古街车为多,哈雷也算,此流派最高奥义是追求更为霸气的气势和造型。常见于城市各种地方,安全系数五颗星,造型酷炫系数五颗星,昂贵指数五颗星。骑哈雷,你好意思穿T恤吗?还不赶紧整个5000的皮衣,2000的雷朋墨镜,数百元一支的古巴雪茄,不然你都不好意思配你那十几万起的复古车。6、改装修车党动手能力强的选手,没事喜欢瞎琢磨,这改一下,那调一下,周末喜欢去车行或者修理店做义工,车友的车子出个什么事也喜欢研究一下。这流派的选手属于凑着车屁股闻排气管子味道都会高潮的主。7、越野跳跳党多见于特殊的场地或者沙漠,戈壁滩等等。泥泞,沙土,灰尘漫天,越野党享受的就是跳起来在空中静止的那一瞬间。强力越野党会以参加环塔,达喀尔拉力赛作为最高目标,期待他们取得好成绩。国内玩越野有个很大的问题是你得有场地,不过兰州七里河金龙山上有专业的场地。8、新出现的外卖、快递党这算是新出现的一种骑士类型,我国方便、庞大的外卖和快递网络使得他们出现,支撑着他们的存在。又到618了,更多的他们会出现在街头巷尾,小区,楼道,让你从各地买来的东西和订购的午餐准时送达到你的手上。玩摩托车的有男人、女人、工人、富豪、医生、律师。。。。。。各色人等,这是一句哪些人能够概括的吗?有钱的玩贵点的摩托车,没钱的玩便宜点的,有玩机车文化的,有玩暴力改装的,不都是因为自己喜欢嘛。有人随便买一辆几十万的摩托,有人省吃俭用好几个月买一辆几千块的摩托,在我看来,摩友不分贵贱,也不分鬼火地平线,但是只要你走在路上不遵守交通法规,你就不能算是玩摩托的一类人!性情豪爽,热爱生活的人。好人

同价位山地车和公路车

问题一:山地车与公路车哪个更好? 如果你只在公路上骑,还是公路车好,毕竟比山地轻松多了,而且把腰弯下的感觉很爽!自己骑车公路,再看那些自行车比赛都很有感觉。国外自行主要销量就是公路车。 而且你那5,6公里也不叫长途。你骑公路骑一天200多公里都没问题。而且再贵的山地,在公路上也是没有几百块的公路快的。 公路车的舒适性要差些了,但适应后就没有问题了。 问题二:犹豫是买山地车好还是公路车好。 我自己骑了6年公路了,但是要推荐你骑山地,因为公路车买之前要注意的地方很多,300储多块才买一部入门车,而且如果真的骑上瘾了,你必定会去配置头盔 眼镜 骑行服 裤子 锁踏 锁鞋 这才真正的入门 而且车架没选好,不单骑的块会费更多的体力而且对你的身体会造成伤害。速度上,公路车在风阻上 摩擦力上的确要比山地小,但是速度要块只是相对的,还是要看你腿力的! 骑公路,烧钱!!! 问题三:山地车和公路车哪个更适合平时锻炼骑行? 建议选山地,因为山地车可以,适应不同路况。而且阻力大。是个锻炼。 问题四:公路自行车好还是山地自行车好 我说说:讲速度肯定是公路车快过山地车,讲刹车效果肯定是山地要好很多!如果讲安全系数山地车应该比公路车安全 大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数,并且公路车容易摔坏,人更容易受伤!山地车有前减震及胎宽,有一定的缓冲作用! 国家级的公路自行车赛,赛事组织者先要清理路面,封锁道路(禁止机动车通行)可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢?山地自行车赛就没这些问题了,上路骑就可以了! 个人感觉,如果是自由爱好者,山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。 公路车适合城区道路条件较好的地方用。 推荐你买个直把公路,舒适度不亚于山地,甩泥都差不多,但公路可以加挡泥板,山地不行,公路的速度也是相当快的,要是肯再加点钱就能拿下,如果腰板能挺的住买个弯把的也行,GIANT SPEED系列的就不错,价格在700到1000。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点,但我没体验过,不能说什么,富士达的车在民用里的质量是最好的,我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题,不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点,刹车时容易滑倒,也容易翻跟头,城市中没必要,况且山地要想骑的住价格就上去了,除非你爱好远游或者体重较重,山地是首选 问题五:公路车和山地车哪个更实用 山地车适应路面大于公路车,而且骑行也比较舒适,穿着随意,就是穿正装也行。当然相对而言有激好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好,不适用,尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级,我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好,好的山地车太贵了。2000左右的山地车,我还是建议买美利达公爵的那款,性价比高,24速,吕合金车身。跑普通山路,平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤,避免骑车时间长, *** 肿起来。 问题六:骑行买什么山地车好还是公路车好 平路。只要不是碎石,土路或者越野路段,公路长距离都比山地省力,竞速的发展一直都在讲省力,世界上哪个长途环赛用山地的?2L一看就是玩山地不玩公路的,90年代前都没避震,难道就没人长途了么,公路支撑很小又算啥意思,国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路,公路也可以有齿胎 但是你没骑过公路,没有适应过程,对把控肯定不如山地,如不买旅行车那建议还是山地吧,不过山地中低端都铝架,路感不如钢架,就算有避震也不是长途的最佳选择 问题七:外出骑行旅游,山地车,公路车哪个更好 骑行旅游,先确定是长途还是短途;再者要确定主体路线的路况。一般中短途(大概一到五天的行程)且全是路况较好的国省道,公路和山地车都可以,因为这种情况下,一个背包就装下一些的必备的用品,补给和住宿都比较方便,不用过度的负重。如果全路程大部分都是“烂路”,建议选择山地车,相对公路车,山地车抓地越野性能要好些。如果是长途,不论路况如何,考虑需要带的东西较多,比如衣服,帐篷,睡袋,炊具等等,需要一定的负重,建议骑行山地车。 问题八:公路自行车和山地自行车哪个好 越来越多的人从山地转入公路和速降两个分类 山地车属于入门,也属于一个中间系列,既可以在城市路面做山马党,又可以适应越野场地 但是如果追求速度的话没有公路车来的轻便 如果追求越野的话没有速降车专业 选择什么要根据自己的兴趣哦 问题九:山地车比公路车会不会累很多! 减肥节食为主。我三月瘦三十斤,每天也就跑五公里然后晚上俯卧撑。每天也就消耗200卡。主要是节食。 扯多了,上面只是我的意见罢了 公路车骑起来比山地车确实要累。 而且公路车对路况很敏感。 我在上海这种一线城市,烂路都挺多的,坑坑洼洼的,骑起来很不舒服。上下学都很烦。 山地车有避震器,路况要求不会着么敏感。 山地车速度比公路车慢。 山地车比公路车重。 这是山地车比起公路车的缺点。 山地车稳。 不容易爆胎、 而且骑着没着么累。这些又是公路车没有的 总体山地车好。 以上建议只适用于低端车 学生党买不起2500以上的车。 大神或者是买高端车的就忽略我这段文字吧

小孩越野摩托车多少钱

1.路线:川藏南线(318国道) 沿途具体里程 含拉萨-珠峰路段

成都-雅安 147公里

雅安-泸定 168公里 (二郎山隧道过去后道路翻修,单向放行)

泸定-康定 49公里 (道路翻修,约20公里左右烂路,单向放行)

康定-新都桥 75公里 (沥青路)

新都桥-雅江 74公里 (道路翻修,全线烂路,货车超多,灰尘超大)

雅江-理塘 143公里 (道路翻修,全线烂路,且有不少稀泥路段)

理塘-巴塘 165公里 (道路翻修,约1/3烂路,1/3水泥路,1/3沥青路)

巴塘-芒康 107公里 (约80KM沥青路,然后下地狱)

芒康-左贡 158公里 (全线地狱)

左贡-邦达 107公里 (沥青路)

邦达-八宿 94公里 (沥青路)

八宿-然乌 90公里 (沥青路)

然乌-波密 129公里 (沥青路,但有一较深涉水路段)

波密--通麦 89公里 (少量烂路,有一较深涉水路段)

通麦--林芝 127公里 (通麦天险,排龙天险,网上一搜一大堆,过了天险又是好路了)

林芝-八一 19公里

八一-工布江达 127公里

工布江达-墨竹工卡 206公里

墨竹工卡-拉萨 68公里

拉萨-曲水 63公里

曲水-日喀则 204公里

日喀则-拉孜 150公里

拉孜-白坝 83公里

白坝-珠峰大本营 112公里 (102KM珠峰路,地狱中的地狱)1.路线:

川藏南线318国道 川藏北线317国道 青藏线109国道 219国道新藏线 (初次进藏不建议选择)

川藏线是进入西藏首府拉萨的四条主要公路之一,也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。

由四川省成都开始,经过雅安,穿越二郎山隧道后,再经泸定、康定、到新都桥之后,川藏线分为南线和北线,南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡,到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都,到达邦达兵站。

两线在邦达兵站汇合,然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地,最后到拉萨。

川藏线南线全长2140公里,川藏北线全长2412公里,因为海拔高、地形地貌的变化,沿途的自然景点极为丰富,两条线途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘,跨越14条波涛汹涌的江河,再加上以藏族为主的民族风情,川藏线一直以来就是自助驾车旅游心目中的首选线路。

第一次踏入高原的内地车友,都会因缺氧高海拔而产生高原反应,只是不同程度而已,将因人而异。身体健康与否与高反并不成正比,取决于肺活量的大小,当然身体素质太差肯定不行,一个小感冒都可能招致生命的威胁。而我们穿越青藏高原最大的障碍就是来自高原反应,这也是无论何时都无法克服的一种威胁,甚至付出生命为代价。

对于准备自驾车前往青藏高原,对那里环境陌生的车友来说,我们往往会忽视一个重要的因素---缺氧,而高原一般只有内地含氧量60%,缺氧会导致人高反,一般症状是头疼脑涨、眩晕、呼吸不畅、食欲不振、反应迟钝、嗜睡、水土不服、腹泻、便秘等等。

反应迟钝是自驾车的大忌,很可能导致我们操作不当,作出错误的判断或对突发情况应急慢半拍。这里,我再次强调提醒车友一定要具备防患意识,备好功课,做到胸有成竹再决定出行。

建议先从川藏线进,青藏线出。这也是大多数进藏车友所选择的路线。

选择川藏线进藏,路况虽差,多高山、峡谷、垭口、河流,但风景迷人,风情万种的地貌造就不同景色,几乎每天的行程所见风景都不同,极其恢宏壮观。而骑摩托车走川藏线最重要的是海拔起起伏伏,虽海拔会陡然升高,但也会猛然下降,不像青藏线,人一旦涉足上去,平均4000米以上的海拔高度,高原反应在所难免。假设途中不慎感冒(感冒极易引发肺水肿,肺水肿必须在两个小时内救治),而高原行车,因为氧气稀薄,车动力明显下降,两个小时都翻不过去一座大山,若此刻缺乏救治将可能以生命为代价。

据最近几年骑车进藏遇险的帖子实例看,但凡因为高反而遇难均是初次进藏走青藏线冒然进藏的。

例如我们熟知的合肥一车友07年因感冒遇难,更因救治不及时,倒在了青藏线上的安多县,长眠于青藏高原。

进藏先选择走川藏线还有一个有利的条件,沿途多高山,很多山路虽称之为国道,其实更像羊肠小道,没有沥青铺装路面,路窄弯急,顺走川藏线,大多数情况下,我们会紧靠山腰的内侧行车,这样大大降低了行车的风险,倘若逆行川藏线,从拉萨方向往回走,将靠山腰的外侧行驶,长时间处于万丈悬崖以及波涛汹涌的江边,稍有操作不慎都可能造成意外发生。

同时也可能因为要避开路边险境而占道,诱发次生事故甚至灾难。

比如途中长达15公里的通麦天险,如果不巧你正好跟在一辆大货车后,纵使货车每小时以5公里的时速晃着,那你也得硬着头皮一直喝着灰尘紧跟着,除非你强行把货车司机拖下来狠狠揍一顿,以便他屈服让你强行从边上挤过去。实在心急,要么你及你的爱车水性都好,直接跳下江涉水前进。

2.时间与车型:

建议出发时间选择每年的5月-6月底,7月下旬至8、9月份是西藏雨季,没有后援支持的摩友必须要错开雨季,否则即使侥幸活着,也会被泥石流堵在路上歇斯底里地大喊救命。要知道,在那个鬼季节,那个仙地方,即使你喊破嗓子,连个鸟都不睬你。

笔者的珠峰之行不慎选在了7月底出发,进藏时万幸中的万幸没碰到大雨和险情,但出藏时,雨季高原恶劣的天气也让笔者吃了不少苦头。

2000多公里的川藏南北线,摩托自驾通过最快也得6天-8天,笔者用了7天(雅安-拉萨),当然我的车排量小那另当别论,不过即使大排量的车子,也顶多只能快我一天。特别疯狂者除外。

回程1200公里青藏线一般需要3天可以抵达格尔木,如果赶路,2天也可(我自己就是2天),但人和车都会很累。

中途需要翻越海拔4000米以上的念青唐古拉山、唐古拉山、风火山、牛二头山、昆仑山、可可西里及长江、黄河源头,而真正意义上结束青藏高原征途其实应该是抵达青海西宁才终止。从格尔木到西宁800公里,摩托车一般需要一天半,个别疯狂者一天也能抵达。

车型从理论上来说,排量在100以上的车型都可以选择(70车进藏的也不在少数),包括踏板,只是要注重几个要点,首先长途跋涉要注重舒适性、通过能力,更重要的是耐久性,尤其极易损坏的小部件,如果你是个车盲,对故障修理狗P不通,又计划独行西藏,最好选择新车,合资车,口碑一向不错的。踏板车一定要尽可能选择底盘较高的车型,如比亚乔全系列笔者都觉得不错,否则过几处较深的涉水路段时会很困难,如再遇大雨更是揪心。以自己的能力决定车型,不要盲目求大排量,大排量车也难摆脱高反而导致的动力下降,翻山越岭时照样装熊,而且川藏线上大量的烂泥路对大排量车是致命的,更夸张的是笔者在进藏途中遇到一嘉陵600深陷稀泥中,4人合力都抬他不动。另一方面切勿选择手续不全的车,一来路途遥远路上有盘查,二来对车况好坏自己心中无数,最关键的是,一旦出了事故,手续不全的车将会很麻烦。我们是去旅行的,不是去赌命的,安全回到家比什么都重要。

根据以往进藏比较多的车型150-250跨骑车型居多,大多都以日系合资三大牌子为主。如果要去珠峰,车架的做工也是必须要引起重视的事情,102KM的珠峰路会完全超出你的想象,做工太次的车辆,极有可能被颠散架。

选择车型一定要切记留足行李的空间,原则上方便携带,不影响操作行驶即可。在高原上次日起床赶路,每次捆扎行李绝对是件棘手麻烦的体力活。因为缺氧,当晚休息又不好,走起路步伐迈急了都喘,干起活来自然力不从心,而行李是不可缺少且至关重要的保障,如果行李丢了,不是危言耸听,除非立即补给,否则继续前进很有可能命在旦夕。

关于四个轮子的也顺带说一下,很多朋友问我小车走川藏线有没有问题,我可以很肯定的告诉你,一点问题都没有,只要你够坚定,QQ也一样可以去。但是如果要去珠峰,选择一辆四驱的越野车还是非常有必要的。

在藏区不要赶夜路,恐遭遇抢劫不说,地形地势复杂,温度变化大,一天走四季常有的事情。特别是自行车友千万要注意这一点。

3.装备:

全盔以及全身各种护具必不可少,垃圾头盔护具就不要带到西藏去了,否则藏人都笑话你艺高人胆大。防寒服装至少要武装到牙齿,必须要考虑到摄氏零下以下的低温,这时候就体现行李的重要性了,我们出发的时候内地气温正高,不可能身穿羽绒服全副武装拔脚就走,行李包裹不可或缺,建议跨骑车选择能轻松担在后座上的双边包(马鞍包),质地要结实耐用,空间要足够大,且必须防雨防灰尘。

首选品牌高大威,笔者一路上遇到的摩友,99%都是用的这种,口碑和质量自不用说,防水性超强。如果经济允许,最好再配上一个高大威的横包,之前说过,在高原上每天早上捆扎行李是个很费体力的活,如果有横包的话会省事许多。条件允许的话,油箱包最好也配上一个,里面放点路上需要经常用的东西,比如每天的干粮之类,便于拿取。

雨衣要选择大雨倾盆时丝毫淋不着身的料子,市面上出售的低于百元的对于长途跋涉来讲都是垃圾,毛毛细雨时散个步勉强应付,小雨骑行都像没穿一样,如果全身淋湿,着凉引发感冒,那么你就在西藏当肥料吧。笔者推荐坦克TRC15和TRC16这两款雨衣,性价比很不错。

当然如果经济允许,选择更好的雨衣也是有必要的。

鞋子与手套也是最叫人轻易忽视的重要件,首先必须防寒,同时必须防雨,别指望普通运动鞋物有所值,即使你是双千元的阿迪达斯。

军靴什么的也免了,笔者一路上穿的军靴也遭了不少罪,最好是专业的防水骑行靴,另外再带一双质地优良的雨靴备用。

手套也是必须的,防寒的防雨的必不可缺,最好是带一对那种套在龙头上的大棉套子,防寒防雨都非常不错。

常用药物也是必须携带的,以备在荒无人烟之地身体不适所用。通常预防感冒的、消炎止痛的、预防腹泻的、健胃消化的等等,建议带上葡萄糖口服液,那种5支装的玻屏,对恢复体力和抗高反有妙用。

另外要预备一个质地优良的大保温杯,初上高原,需及时补充水分,高原寒冷温度低,热饮同时增加身体温度,对避免感冒发烧有益。

次日赶路或者中午吃饭别忘记了加热水。

食物方面,建议多多携带高热量的食品,比如巧克力,牛肉干等小食品,压缩饼干也非常有必要带上一些,最好是在淘宝上买军用的09式压缩饼干,热量和营养都比民用的强上不少,备足两至三天的量即可,一来雨季的川藏线塌方非常频繁,如遇塌方被困,不至于断粮;二来沿途不少地方的饮食环境都非常的差,很不卫生,极易出现水土不服的现象。饮料方面,要时刻预备矿泉水,用完别忘记补充,最好每天再购买一瓶红牛,那句广告说得好嘛,困了累了喝红牛。把身体侍候好,才会有好心情欣赏风景。

笔者强烈建议大家另外带上四件“法宝”,拖鞋、干鞋器、电吹风、插线板。不管是川藏还是青藏,除了青藏线上的格尔木,其余大部分地方的住宿条件都相当的差,甚至连拖鞋都没有,即使有也是脏得让人难以下脚,插座更是少得可怜,有的地方四五人间就一两个插插头的地方,手机、相机、电筒等等都需要充电,根本不够用。即使是夏季,在高海拔地区,气温也不会很高,而且西藏地区经常会在晚上下雨,如果白天不慎弄湿了衣鞋,你别指望它一晚上能干得了,所以干鞋器电吹风等等也都得带上。

4.沿途加油站情况

川藏线上一般相隔100-200公里就会有县城或者镇子,大都有中石油所设的正规加油站,油价比内地稍贵,8.3-8.5元每升不等,最贵的地方是左贡县9.25元/升。油品质量只能说是一般,有条件可以用点添加剂之类的玩意儿。

青藏线上油站相隔稍远,但也不影响125以上跨骑车正常行驶,一般中石油站都有93#汽油,这种大型的加油站设有WC,服务人员语言也能沟通,若车友对路线不确定,可在加油站向服务人员咨询。

出格尔木至西宁的盐碱地途中加油站较少,最远一段距离300多公里,小踏板必须携带备用油箱,跨骑式车也得次日出发前加满油箱。

千万别因贪路而不加油,如果你一满箱油能跑500公里的话,最好在300公里的时候就补满油。笔者在川藏线上遇到然乌加油站无人,珠峰之前的白坝遇到加油站缺油,青藏线上也遇到一个加油站整修和一个加油站电脑坏了加不起油等情况。

一般在无加油站的集镇上都会有卖黑油的,但是价格难以接受,一矿泉水瓶(500ML左右)15元。

5.沿途注意情况与事项:

无论川藏线与青藏线,都将穿越藏人的生活居住地,我们内地人不熟悉藏人的生活习性以及环境,更不甚了解藏族的民风面貌,尽管大多藏人淳朴善良,但免不了有少部分藏人因缺乏了解对汉人持有偏见,所以沿途我们要约束自己的举止言行,尽可能少打扰藏人的生活,单人进藏的最好不要去藏人云集之处,尤其偏远山区。若觉得有必要拍照留念,务必事先征求藏人同意,不可硬来。

建议预备些价值低廉的日常用品或者文具用品或者糖果,藏区交通多有不便,物质极其匮乏,拥有这些小东西可赠送藏人以示友好,同时也能取得信任给自己争取一个拍照的机会。遇小孩招手拦车,四川境内能停则停,那边的藏民大都很友好;西藏境内,遇大群小孩一定要小心,一两个的话,就看你心情如何了。切记一点,珠峰路上的小孩拦车千万别停,整个儿一强盗+土匪!

很多偏远地区藏人至今还沿袭着游牧的生活,我们将可能在路途中遇见大批的放养牲口,这些牲口习惯了自由自在的在公路上漫步,们一定要学会停车尊重牲口,等动物们闪出了一条道后再谨慎通过。以往骑车进藏发生口角或者争端的车友,多半是因为冲撞动物而导致不愉快的事情发生。藏人的一头牦牛据说价值万元以上,倘若事故发生,即使只是不小心的碰撞,那藏人执意要索赔,你还能侥幸脱身吗?更别指望临阵脱逃,与藏人的摩托车赛速度,简直等于你酷似脚踏车,即使让你先跑几十公里,藏人都能开着声音貌视坦克的换有高原化油器的车追上你。

住宿问题,沿途均有四川人开的小旅馆小饭馆,价格因条件艰苦稍贵,川藏线上住宿条件相对青藏线上要好,由于县城比青藏线上较多,可选余地大,除个别地方外,大多都具备公共浴室了。洗澡一般问题不大,注意不要着凉即可。不建议选择兵站投宿,条件差还不便宜,只是相对安全。但如果是暑期进藏,因旅游旺季人太多,住宿的价格和条件都会差上很多。

高原由于压强的原因,煮东西都是半生不熟,我们内地常见的面条在高原上需要高压锅猛煮才可以食用,但有的味道难以下咽。

而且价格奇贵,一份鸡蛋面全藏统一价10元(珠峰除外,20元),一碗炒饭也是10-12元。所以建议车友午饭最好次日赶路前自己预备好,那里县城规模虽小无法与内地相提并论,但川人开的小超市还是有的,东西还算丰富。

川藏线上以往常发生抢劫游客的事情,因为川藏公路地形险要,过往车辆非常稀少,而发生抢劫的位置多处于川西新都桥至海子山一带,尤其以海子山为重(路上听当地藏族人说的,目标大多为落单的自行车)。歹人通常会选择长距离爬坡地段或在人烟稀少之处冒充修路,因为我们时速绝对低,接近于步行,歹人依仗人数的优势守株待兔逼迫过往游客束手待擒,假使遭遇如此倒霉事情,希望车友不要试图尝试以暴制暴,歹人通常有凶器,且心狠手辣,遭遇抵抗,真把你砍了,可别指望有人来救你。那些地方,杀个人压根儿不会有人知道。再说高原上,我们内地人不适应缺氧状况,体力下降,形同幼童,根本不是对手。上策是好脸劝说,就说自己真的很穷,买不起火车票,只好骑摩托车,借钱来拉萨拜佛的,实在不行就乖乖地举手缴械投降,一般情况下,藏区的歹徒只对现金与小电器(比如手机、照相机、摄像机等)有兴趣,通常不会抢车,建议独行车友随身不要携带大量现金,带张邮政的储蓄卡也方便的(千万别带工行建行中行的卡,除了拉萨,沿途你都找不到这仨银行,农行虽有但也很少,远不及邮政方便)。

我查过资料,根据论坛发帖,在上述地带遭遇抢劫的车友,没有抵抗的均只是丢失了少量银子以及手机或相机,鲜有抢车的事情发生,而个别顽强抵抗的,不仅丢了车,甚至还丧了命。当然不抵抗不意味着我们纵容他人犯罪,只是不得已的情形之下自保罢了,政府都难以铲除的事,你我又有何办法呢?

从成都出来后,建议随身携带的现金不要超过2000元(足够开销到拉萨)。且最好别放在一个口袋里,能藏的最好分批藏。

青藏线由于来往车辆多,视线开阔,而且大部分地区都为荒凉的无人区,相对要安全,青藏线上顶风冒雪连夜跑的大货车都屡见不鲜。

一般情况下,车友进藏的费用可以按照每天120-150元之间计划预备,这包括一切开销,当然不包括你看中了某位卓玛而所付的嫁妆钱。

建议初次进藏的车友出成都后,翻越第一座超过4000米以上大山的垭口时,如果没有太大异样的感觉,不要急着迅速下去,可以尝试在垭口徒步走动,尽可能的多在垭口上停留,以检验自己是否高原反应严重。通常情况下,晃一晃头部感觉轻微的头疼是正常的,只要呼吸不是十分的憋气,那就可多停留一会。当然时间也不可过于久,垭口一般氧气含量更低,四周基本无植物,稍作停留还是快速下山为妙。

具体路程方面,沿途要注意避开几个地方投宿,从成都出发后,第一日可选择在康定投宿,那里的风景相当不错,康定溜溜的姑娘也是世人皆知,而且康定的海拔不到3000,可以作为适应高原反应的一个过度期。其次可选择雅江、巴塘、左贡、八宿、然乌、波密、林芝八一投宿,过了八一镇(八一镇是林芝地区的首府)距离拉萨还有400公里,但路面都不错,一天足可以抵达,我早上8点半从八一出发,尽管中途还需要翻越4000多米的米拉山,晚上7点半也轻松抵达了拉萨,西藏黑的迟,一般9点以后天才黑透。

要避开的地方是理塘县(川西境内),号称世界上海拔最高的县城,海拔4100米,氧气稀薄,寸草不生,住宿条件十分简陋不说,初次进藏第二三天就在海拔超过四千的地方过夜,对普通人是个极大的挑战。如果在雅江投宿,次日一定要早起,路上不要耽搁,下午4点之前必须过理塘县,县城进出口都有中石油的加油站,加满油稍微休息继续马不停蹄赶路,继续赶往100多公里之外的巴塘县,途中需翻越盗匪猖獗的海子山,并且有一半的路况十分不好。

如美镇至八宿途中需连续翻越3座高海拔大山,其中包括5008米的东达山,还有最为艰难的一段---近100公里车程的觉巴山,脚下是波涛汹涌的江水,头顶上是摇摇欲坠的大石块,路面只容得下一辆货车通过,还大部分都是碎石路(摩托车的天敌路),急弯是绕来绕去,比著名的通麦天险还天险。跑这一段路,车友要相当谨慎,千万打起精神不可掉以轻心。

每次翻越垭口,都可能或多或少遭遇雨雪天气,一般不要惊慌,穿戴好必要的防护器具,从垭口下来之后又将是一片艳阳天。

高原上的气温是根据海拔变化而变化的,海拔每升高1000米,气温随之下降约5度,如果不去珠峰的话,青藏线上的唐古拉山垭口是我们所要翻越的最高海拔,5231米。但凡一路顺风穿越川藏线抵达拉萨,经过约一周的高海拔适应期后,然后再在拉萨休整游玩几天,基本上青藏线上可放心穿越了。若是要去珠峰,途中还得翻越你此行的最高点,海拔5248米的嘉措拉山,并且过了日喀则之后和青藏线一样,平均海拔都在4000以上。只是青藏线上较之川藏线上更冷更荒凉,预防感冒同样重要。

纵观摩托迷等其他论坛所有进藏贴,大致结伴以2--6人内居多,一般3、4人最宜,人过多意见不便统一,车速不好协调。

结伴进藏最好配备手台,频率达5公里以上为优。手机卡尽量选择移动,除个别地区外基本都有信号,联通和电信就差很多了。

防高原反应的药物有高原宁、红景天等,有胶囊还有片剂、口服液等,成都以西地区药房有售或者格尔木地区也可买到。

不过这东西得要提前一周服用才有效,但作用并非服用后立杆见影,一些老驴说别太寄希望于药物,很多服用药物的车友依然严重高反。

笔着比较推荐红景天口服液,见效比较快,雅安摩托吧接待站东升竹庄处可买到,25元一盒,非常有必要备上一盒。

两条进藏的线路以及到珠峰的路上,沿途所经过的县城均有网吧,收费一般是5元每小时(拉萨4元)。拉萨的日用品也较丰富,价格稍贵。因为每年去拉萨的游客比较多,拉萨风味小吃种类也非常齐全,不过一般川味较多。

相对而言,川藏线是考验人与车的耐力及意志,而青藏线更多的是考验人的因素,而珠峰路,笔者就卖个关子了,只有一点建议,相信在经历过川藏线后,你的驾驶技术已经上了一个台阶了,那么你唯一要做的,就是出发前尽可能的选择一辆做工过硬的坐驾。

12岁小孩的越野摩托车

不能。根据查询交通管理局官网信息显示,摩托车带12岁以下儿童被处罚20元以上200元以下罚款,并且不戴头盔的会扣1到3分。摩托车载物,高度从地面起不得超过1.5米,摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻、客货运输等,也用作体育运动器械。从大的方向上来说,摩托车分为街车,公路赛摩托车,越野摩托车,巡航车,旅行车等。

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