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公路车山地车爬坡(公路车爬坡比山地车累)

公路车和山地车,作为两种常见的自行车类型,它们在不同的环境下都有各自的优势和适应性。其中一个明显的区别就是在爬坡时的表现。很多人都有一种普遍的观点:公路车爬坡比山地车累。到底是真的吗?让我们来深入探讨一下。

公路车是为平坦的路面设计的,重量轻、车身窄,轮胎狭窄而光滑,这使得它在平地上行驶时非常顺畅。当公路车遇到陡峭的山坡时,由于它的轮胎不够宽大,缺乏足够的抓地力,这就导致了它在爬坡时相对较为吃力。骑行者需要通过更大的力气来克服坡度造成的阻力,从而消耗更多的能量。

相比之下,山地车的设计更适合于崎岖不平的山地路况。它的车身结构坚固,配备了宽大且有纹路的轮胎,提供了更好的抓地力和稳定性。这使得山地车在坡度较大的山路上更具优势,能够更轻松地攀登陡峭的山坡。尤其是在山地车的变速系统和刹车系统上,都有更多的选择,骑行者可以根据需要调整阻力和速度,更好地适应山地路况。

尽管公路车在爬坡时相对较为吃力,但对于有一定骑行经验和训练的骑行者来说,并不意味着它完全不能胜任爬坡任务。通过科学合理的训练和技巧,骑行者可以改善爬坡效能,提高爬坡速度和耐力。而对于没有训练或技巧的普通骑行者来说,选择一辆更适合的山地车可能是更明智的选择。

公路车和山地车在爬坡时的表现是不同的。虽然公路车相对较为吃力,但并不意味着它完全不适合爬坡。而山地车则更适合于崎岖不平的山地路况,能够更轻松地攀登陡峭的山坡。选择适合自己需求的车辆,并通过适当的训练和技巧提高自身的爬坡能力,将会让骑行更加畅快和有趣。

公路车山地车爬坡(公路车爬坡比山地车累)

公路车比山地车省力,更好爬坡。

但是坡度大于一定角度以后,山地车因为齿轮比较轻便还可以继续爬坡,公路反而因为齿轮比太重,几乎无法继续爬坡。

公路车和山地车的区别:

一、轮胎上的区别。常见的山地自行车轮胎通常是在1.9“以上(用英寸作为单位,特殊赛道下会选用1.5“),比较宽一点。公路自行车的轮径为700C(C代表公制,700C并不是700mm,实际是26~27inch之间的一个长度),轮胎宽度小于35mm,主流宽度为18C~23C,相对窄一点,适合高速骑行。二、飞盘齿轮的区别。公路自行车的后飞盘数会比较少,因此变化会比较小,前大盘通常是有两片,这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。山地车的前后飞盘的可调型会比较大,前飞盘为3片,后飞盘一般为6片,是为了山地车的特殊用而设计的。三、刹车。现在公路自行车与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹(防抱死),大致一样。四、空气气动性。公路自行车主要用于公路竞速,其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄,有利于减低风阻。专业的竞速自行车会在车架的前后轮支架上留有一些小孔来控制空气的流动性,进一步提高骑车速度。而山地车的车胎比较宽,支架有避震设备,在空气气动性上会不如公路自行车好,这也是使用用途上的差异。五、抗震性能。公路自行车的车骨架都是固定的,有轻便性的讲究,所以抗震效果会比较差,因为公路自行车骑行在路口比较好的公路之上,在抗震效果上会有减低。山地自行车,是为了能跑山路而设计的,都带有前轮叉避震设备,也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备,其抗震效果会比较好。参考资料百度百科-公路自行车

参考资料百度百科-山地自行车

公路车山地车爬坡哪个省力

公路车比山地车,一般或通常,不是快一点而是快很多,不是哪个更省力而是山地车几乎不省力(绝大多数山地车),公路车则在与山地车同等速度时明显省力。在任何一个玩家群体组成的混合型(有公路车也有山地车)骑行队去拉练时,双方都比较痛苦:骑公路车的一溜烟就没影了,要停下来等山地车、骑山地车的几乎累到腿抽筋,也跟不上公路车(极少数体能很好,腿力特强的山地车骑手除外,有时甚至能超过某一些公路车,但他们绝不能代表大多数)。

公路车,大多数类型是为了铺装路面上出速度而设计,很少或没有减震设计,骑行每一次发力都能很好的传到地面再传回来;骑姿前趴也利于发力踩踏;车重轻,从车架到车轮和外胎都是细而窄,滚动阻力和风阻都小,均能明显省力;传动系统是很大的牙盘(比如竞速型用的54齿、爬坡型用的50齿);综合起来速度一般是秒山地车。最常见(用)的有破风竞速型公路车、多功能(大组)型公路车、爬坡型公路车和耐力型公路车。其中速度最快的是第一个,专业选手冲刺时可达60公里以上的时速,巡航速度45公里或以上,通常公路车骑行爱好者也能在40公里的时速或往上。 第3个是用于上坡路、盘山路的,第4个是舒适型(比其它类型公路车骑姿较友好,不那么低趴,有一些减震设计)。这俩的速度不如前两者,但一般秒山地车没问题。比如都是入门级车,如果你骑山地车能到时速二十几公里,那么换耐力型公路车能到三十几,换多能型公路车能到三十多或四十,换破风竞速型公路车则四十往上妥妥的。如果是气动破风型公路车(几乎每一个细节都有空气动力学的设计)那就更快了,不少爱好者都能在马路上彪汽车呢(他们成一列纵队,“拉火车”,时速可以到50-60公里)。

山地车是为了越野、在颠簸地形和坑洼地面上骑行、越过台阶、石头、树根等障碍物骑行,因此设计避震性能(车架本身就有一定的吸震设计,还装有前避震叉或前后都有避震器),和操控性能(比如车头转向、车子过弯时的灵敏度与稳定性都优于公路车,因为在颠簸或障碍地形上骑行特别需要灵活的操控性)。因此山地车的主要配件都是粗、大、壮;车轮和外胎更是粗大,带来很大的滚阻和风阻;牙盘小(十几年前有用42-46齿大盘的,但因为山地车的设计所限制,强力高速骑行会伤及膝盖等原因,现在都减少到32-38齿了,即便比起公路车大族里速度最低的砾石型公路车所用的48齿大盘,山地车也是速度必输);各种避震设计会导致每一次踩踏的发力,都有较大损失(山地车、公路车都骑过一段时间的人一般都会觉得,前者像是在沙地上跑步,脚下发软泄力、后者像是在马路上跑步,脚下硬朗回力强)。即便腿力强山地车玩家,骑几万块的以越野竞速为目标设计的轻量化、高速度的山地车(比如闪电的EPIC HT),在马路上的时速一般也就到四十左右,最重要的是这个在山地车里算很高的速度,保持不了很长的距离,因为每踩踏一次都消耗比公路车要多的体能(即瓦数、公路车骑行你能骑多快?是有标准的,即看你的“踩踏输出瓦数”)。

山地车公路车通勤车如何选

要看你的预算是多少大概说一下捷安特适合通勤的自行车如果路况好,而且雨天不骑,首推FCR3100,约1498。

虽然做通勤车有点贵了,但这款车真的很适合通勤,车身轻巧类似公路车,又有山地车的平把,方便操控,同价位级别最高的ALTUS/ACERA前后拨,24速。路况不是很好,就要选择山地车了。如果雨天比较多,而且雨天也要骑车,就建议买带挡泥板的汉特1.0(798)或者汉特2.0(998)。

这两款车都是捷安特山地车里的娱乐级山地车,因为有挡泥板和后货架,方便在雨天骑行,也方便携带物品。如果只是晴天骑,就可以买没有挡泥板和后货架的山地车,按级别排列,依次有:

娱乐级:欧野1.0(798),欧野2.0(998),ATX660(1198),ATX670(1298),ATX680(1398),ATX690(1498)

入门级:ATX740(1698),ATX750(1898),ATX770(2098)如果预算低于1500,就ATX690,690的轮胎是蛇腹胎,阻力比较小,骑行效率高。

如果不差钱,就ATX770,入门级山地车里比较高配置和高性价比的一款,不仅可以满足你通勤的需要,郊游、中短途旅游都可以胜任。祝骑行愉快!

公路车山地车哪个好骑

问题一:山地车与公路车哪个更好? 如果你只在公路上骑,还是公路车好,毕竟比山地轻松多了,而且把腰弯下的感觉很爽!自己骑车公路,再看那些自行车比赛都很有感觉。国外自行主要销量就是公路车。 而且你那5,6公里也不叫长途。你骑公路骑一天200多公里都没问题。而且再贵的山地,在公路上也是没有几百块的公路快的。 公路车的舒适性要差些了,但适应后就没有问题了。 问题二:犹豫是买山地车好还是公路车好。 我自己骑了6年公路了,但是要推荐你骑山地,因为公路车买之前要注意的地方很多,300储多块才买一部入门车,而且如果真的骑上瘾了,你必定会去配置头盔 眼镜 骑行服 裤子 锁踏 锁鞋 这才真正的入门 而且车架没选好,不单骑的块会费更多的体力而且对你的身体会造成伤害。速度上,公路车在风阻上 摩擦力上的确要比山地小,但是速度要块只是相对的,还是要看你腿力的! 骑公路,烧钱!!! 问题三:山地车和公路车哪个更适合平时锻炼骑行? 建议选山地,因为山地车可以,适应不同路况。而且阻力大。是个锻炼。 问题四:公路自行车好还是山地自行车好 我说说:讲速度肯定是公路车快过山地车,讲刹车效果肯定是山地要好很多!如果讲安全系数山地车应该比公路车安全 大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数,并且公路车容易摔坏,人更容易受伤!山地车有前减震及胎宽,有一定的缓冲作用! 国家级的公路自行车赛,赛事组织者先要清理路面,封锁道路(禁止机动车通行)可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢?山地自行车赛就没这些问题了,上路骑就可以了! 个人感觉,如果是自由爱好者,山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。 公路车适合城区道路条件较好的地方用。 推荐你买个直把公路,舒适度不亚于山地,甩泥都差不多,但公路可以加挡泥板,山地不行,公路的速度也是相当快的,要是肯再加点钱就能拿下,如果腰板能挺的住买个弯把的也行,GIANT SPEED系列的就不错,价格在700到1000。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点,但我没体验过,不能说什么,富士达的车在民用里的质量是最好的,我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题,不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点,刹车时容易滑倒,也容易翻跟头,城市中没必要,况且山地要想骑的住价格就上去了,除非你爱好远游或者体重较重,山地是首选 问题五:公路车和山地车哪个更实用 山地车适应路面大于公路车,而且骑行也比较舒适,穿着随意,就是穿正装也行。当然相对而言有激好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好,不适用,尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级,我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好,好的山地车太贵了。2000左右的山地车,我还是建议买美利达公爵的那款,性价比高,24速,吕合金车身。跑普通山路,平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤,避免骑车时间长, *** 肿起来。 问题六:骑行买什么山地车好还是公路车好 平路。只要不是碎石,土路或者越野路段,公路长距离都比山地省力,竞速的发展一直都在讲省力,世界上哪个长途环赛用山地的?2L一看就是玩山地不玩公路的,90年代前都没避震,难道就没人长途了么,公路支撑很小又算啥意思,国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路,公路也可以有齿胎 但是你没骑过公路,没有适应过程,对把控肯定不如山地,如不买旅行车那建议还是山地吧,不过山地中低端都铝架,路感不如钢架,就算有避震也不是长途的最佳选择 问题七:外出骑行旅游,山地车,公路车哪个更好 骑行旅游,先确定是长途还是短途;再者要确定主体路线的路况。一般中短途(大概一到五天的行程)且全是路况较好的国省道,公路和山地车都可以,因为这种情况下,一个背包就装下一些的必备的用品,补给和住宿都比较方便,不用过度的负重。如果全路程大部分都是“烂路”,建议选择山地车,相对公路车,山地车抓地越野性能要好些。如果是长途,不论路况如何,考虑需要带的东西较多,比如衣服,帐篷,睡袋,炊具等等,需要一定的负重,建议骑行山地车。 问题八:公路自行车和山地自行车哪个好 越来越多的人从山地转入公路和速降两个分类 山地车属于入门,也属于一个中间系列,既可以在城市路面做山马党,又可以适应越野场地 但是如果追求速度的话没有公路车来的轻便 如果追求越野的话没有速降车专业 选择什么要根据自己的兴趣哦 问题九:山地车比公路车会不会累很多! 减肥节食为主。我三月瘦三十斤,每天也就跑五公里然后晚上俯卧撑。每天也就消耗200卡。主要是节食。 扯多了,上面只是我的意见罢了 公路车骑起来比山地车确实要累。 而且公路车对路况很敏感。 我在上海这种一线城市,烂路都挺多的,坑坑洼洼的,骑起来很不舒服。上下学都很烦。 山地车有避震器,路况要求不会着么敏感。 山地车速度比公路车慢。 山地车比公路车重。 这是山地车比起公路车的缺点。 山地车稳。 不容易爆胎、 而且骑着没着么累。这些又是公路车没有的 总体山地车好。 以上建议只适用于低端车 学生党买不起2500以上的车。 大神或者是买高端车的就忽略我这段文字吧

公路车爬坡比山地车累

1 骑公路车(无论是哪种类型 比如TT计时型、铁三型、破风竞速型、大组型、爬坡型、越野型等等)有一个必须掌握的技术,“摇车”(具体网上有很多教程)。爬坡中需要有摇车动作配合。2 长上坡几公里或山路,骑爬坡型公路车,比如捷安特的TCR KOM。不是TCR(TCR是大组型又叫多能型),这俩的几何和牙盘与飞轮不同,KOM的是公路车爬坡飞轮(11-34T)。 爬坡型公路车+恰当摇车,还是比山地车厉害。不然的话,环法的爬坡赛段,PRO们干么不改骑山马型的山地车呢。

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