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山地自行车和公路自行车是两种常见的自行车类型,它们在外观、功能和用途上都有所不同。下面将分别介绍它们的优缺点。

首先来看山地自行车。山地自行车通常有坚固的车架和宽大的轮胎,适合在崎岖的山地地形上行驶。这种自行车的优点之一是它们具有出色的悬挂系统,能够提供良好的减震效果,使骑行更加平稳舒适。山地自行车配备有大功率的刹车,适用于复杂的山地环境,提供更好的安全性能。山地自行车的抓地力和通过能力较强,能够在不同地形上行驶,如山地道路、沙地和泥地等。山地自行车也有一些缺点。由于其坚固的车架和宽大的轮胎,重量较重,骑行速度较慢。山地自行车的抓地力和通过能力虽然强大,但在平坦的公路上行驶时,容易造成过多的阻力,增加骑行的负担。

接下来是公路自行车。公路自行车通常具有轻巧的车架和窄小的轮胎,适合在平坦的公路上行驶。这种自行车的优点之一是它们的轻量化设计,减少了骑行的负担,提高了速度。公路自行车配备有高性能的刹车和变速系统,提供良好的操控和灵活性。公路自行车骑行起来比较流畅,适合长距离旅行。公路自行车也有一些缺点。由于其窄小的轮胎,抓地力较弱,容易受到路面不平和凹坑的影响。公路自行车没有悬挂系统,所以在崎岖的山地地形上骑行会非常不舒适。

山地自行车和公路自行车在外观、功能和用途上存在较大的差异。山地自行车适合崎岖的山地地形,具有出色的悬挂系统和抓地力,但重量较重;而公路自行车适合平坦的公路,具有轻量化设计和高性能的刹车和变速系统,但抓地力较弱。在选择自行车时,应根据个人需求和使用环境权衡其优缺点,以确保获得最佳的骑行体验。

山地自行车和公路自行车的差别(公路自行车和山地自行车的优缺点)

主要区别是,性质不同、特点不同、车把不同、代表赛制不同,具体如下:

一、性质不同

1、山地自行车

山地车是指专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车。2、公路自行车

公路自行车作为自行车车种时,指的是在公路路面(或人为硬化道路,或砂石路)上使用的自行车车种,可用于公路自行车竞赛。二、特点不同

1、山地自行车

山地车,各种部件均不同于普通自行车,具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料刚度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

2、公路自行车

为了使骑行达到高速,车身重量较轻而风阻较小。

三、车把不同1、山地自行车

直把是山地车的主要特征。

2、公路自行车

弯把是公路自行车的主要特征。

四、代表赛制不同

1、山地自行车

作为运动赛事时,指山地自行车赛。

2、公路自行车

作为运动赛事时,指公路自行车赛。

参考资料来源:百度百科-山地自行车

参考资料来源:百度百科-公路自行车

山地自行车和公路自行车的差别在哪里

山地车和公路车区别是:山地车比较适合路况较差的郊外,是为了山地爬坡野外而生的,兼顾了舒适性,和长途骑行。公路车更加适合公路骑行,或者比赛使用,为了速度而生,但是不适合野外,舒适性相对较差,不适宜长时间骑行。1.公路车整体看起来轻薄,车身轻盈,骑行时给人一种流畅的感觉。整个山地车看起来坚固、结实、流畅。2.公路车的轮胎又细又窄。轮胎宽度大多在20mm左右,轮胎直径在28英寸左右,传动比为1.7:1或1.8:1。山地车的轮胎又厚又宽。通常大于1.9',车轮直径为26英寸,传动比为1:1或0.75:1。为了追求速度,减少风阻,公路车辆的方向盘往往又窄又弯;为了在崎岖的山路上行驶,山地车追求驾驶。山地车的方向盘很宽,山地车的方向盘很直,里面有一个翘起的燕子把。3.公路车适合在城市及路况良好的道路上行驶;山地自行车适合在山区和道路状况不平整的地方行驶。以上就是山地车和公路车的区别。

公路自行车和山地自行车的优缺点

公路车

优势:阻力小,齿轮比大,同样踩踏频率和力量下速度快,做代步用骑行轻快省力。人车结合度高,易于控制。同时是极佳的运动器材。

劣势:骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适,长时间骑行肌肉更容易疲劳。轮胎需要保持高胎压,既需要经常打气,否则遇到路面不平的情况时易胞胎。

山地车

优势:骑乘姿势比公路车舒适,尤其带有避震前叉的山地车,遇到小坎儿能很好的缓冲。可适应较差路况。

劣势:轮胎宽,阻力大,齿比也较公路车的小一些,因传动效率不如公路车,在铺设较好的路面上要比公路车费力。骑行速度相对较慢。

公路车的几大类

1、大组车

大组车就是综合型公路车,兼具了爬坡、平路的优势,而单项又不突出。作为一个TREK粉,我为什么要放一张PINARELLO的车子呢?哈哈,因为对于亘古不变的天空车队来说,连续四年用PINARELLO Dogma系列车型夺冠,就是最大的理由!(天空:不是我不用,是它没有啊【哭哭】) 其实对于Dogma来说,从车架上也可以看到有很多的气动造型,但是我还是把它归为了大组车类型,因为一辆又能上、又能下的公路车,就是一辆大组公路车。2、气动车

气动车是近几年开始流行的新型公路车,其扁平车架、高框轮组使气动车在平路骑行时风阻更小,骑行更快。当今的气动车已经发展得颇为极致,包括全内走线线管、刹车隐藏、配件整流造型等。气动车在平路上占有很大的优势,但是在爬坡路段却带来劣势,因为在爬坡中,车手是与地心引力对抗,所以总重量的大小直接影响了车手的爬坡速度。而气动车的造型或多或少都会比爬坡车的重量大,而在分秒必争的赛场上,任何多余的阻力都是不允许的,所以气动车很少出现在爬坡赛上。3、爬坡车

爬坡车型是为了爬山专门设计的车型,包括更轻的车架重量、底框轮组、更硬的车架组等,更轻的重量使得车手负担更小;底框轮组使轮圈重量变低,发力时驱动更灵敏;更硬的车架使车手的力量传输损耗降到最低,竖直的前叉也可以提升硬度,同时提高前轮的灵敏性。但是纯粹的爬坡车为了发力,都是将车架设计成圆管,后叉也很粗壮,这些特性使得爬坡车的气动效果和舒适性都很差,在一些路况不好的路面骑行爬坡车绝对是一种煎熬。

4、古典车

古典车是为了应对像“巴黎-鲁贝”这种古典比赛所研发的车型,其最大特点是舒适性非常好,很多厂商的古典车都带有避震效果,比如弯曲的前叉、坐管或车架上带有避震胶等,古典公路车优良的避震效果,使得它被很多长途骑行爱好者所青睐。古典车因为有很多避震设计,所以实际踩踏效率会比其他车种低一点,但是厂商也为了踩踏效率进行了一些设计,比如可调软硬的立管避震(TREK新 iso speed)、可锁死的后胆(PINARELLO Dogma k8-s)等。

5、公路越野车

公路越野车(CX)的比赛是一项具有多年历史的比赛,公路越野车为了应对越野路面,广泛使用大颗粒轮胎、碟刹(早年为吊刹)、山地锁踏等,为公路越野车提供了最大的越野性能,但因为其小众,所以国内很少有骑友去专门购置公路越野车,而一些骑长途又不喜欢山地的骑友也转投了古典公路车和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新兴的长途耐力车型,其特点是更舒适的车架设计、选装挡泥板的设计、以及前后驼包架的负载能力,这些特点使得一些长途爱好者纷纷转投Gravel Bike。

7、计时车计时车是平路速度的代名词,计时车的气动车架、飞机把、高框甚至封闭轮组都可以把车手的速度推向极致。但因为其激进的骑行姿势以及昂贵的价格,使得很少有人专门购置计时赛车。

8、铁三车

铁三车即铁人三项车,是铁人三项比赛的专用车种,很多人会把铁三车和计时车搞混,它们同样拥有破风车架、飞机把等设计,但是铁三车更多的是为了让铁三运动员在游泳项目过后进行充分得休息,以应对接下来的跑步赛段,所以铁三车不会像计时车那样如此激进,而是为了充分衔接铁人三项的两个赛段、保留体力。(注:因为铁人三项比赛是脱离UCI管制的,所以厂商可以把自行车设计得非常具有科技感,比如上图的CERVELO P5X)9、场地车

场地车是一种专门在椭圆形场地里骑行的车型,其特点是无变速无刹车、后花鼓锁死,这些特点使得场地车零件非常少,在场地骑行时速度非常快。很多人会把场地车和死飞搞混,因为它们都是后花鼓锁死结构,但其实这是两个车种,场地车更注重速度,而死飞更注重个性。(国家规定:自行车应该有两个或两个以上刹车,但是死飞一般只有一个前刹车,甚至没有刹车,所以死飞车辆是禁止上路的)。参考资料:百度百科 公路自行车 百度百科 山地自行车

山地自行车好还是公路自行车好

问题一:山地车与公路车哪个更好? 如果你只在公路上骑,还是公路车好,毕竟比山地轻松多了,而且把腰弯下的感觉很爽!自己骑车公路,再看那些自行车比赛都很有感觉。国外自行主要销量就是公路车。 而且你那5,6公里也不叫长途。你骑公路骑一天200多公里都没问题。而且再贵的山地,在公路上也是没有几百块的公路快的。 公路车的舒适性要差些了,但适应后就没有问题了。 问题二:犹豫是买山地车好还是公路车好。 我自己骑了6年公路了,但是要推荐你骑山地,因为公路车买之前要注意的地方很多,300储多块才买一部入门车,而且如果真的骑上瘾了,你必定会去配置头盔 眼镜 骑行服 裤子 锁踏 锁鞋 这才真正的入门 而且车架没选好,不单骑的块会费更多的体力而且对你的身体会造成伤害。速度上,公路车在风阻上 摩擦力上的确要比山地小,但是速度要块只是相对的,还是要看你腿力的! 骑公路,烧钱!!! 问题三:山地车和公路车哪个更适合平时锻炼骑行? 建议选山地,因为山地车可以,适应不同路况。而且阻力大。是个锻炼。 问题四:公路自行车好还是山地自行车好 我说说:讲速度肯定是公路车快过山地车,讲刹车效果肯定是山地要好很多!如果讲安全系数山地车应该比公路车安全 大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数,并且公路车容易摔坏,人更容易受伤!山地车有前减震及胎宽,有一定的缓冲作用! 国家级的公路自行车赛,赛事组织者先要清理路面,封锁道路(禁止机动车通行)可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢?山地自行车赛就没这些问题了,上路骑就可以了! 个人感觉,如果是自由爱好者,山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。 公路车适合城区道路条件较好的地方用。 推荐你买个直把公路,舒适度不亚于山地,甩泥都差不多,但公路可以加挡泥板,山地不行,公路的速度也是相当快的,要是肯再加点钱就能拿下,如果腰板能挺的住买个弯把的也行,GIANT SPEED系列的就不错,价格在700到1000。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点,但我没体验过,不能说什么,富士达的车在民用里的质量是最好的,我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题,不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点,刹车时容易滑倒,也容易翻跟头,城市中没必要,况且山地要想骑的住价格就上去了,除非你爱好远游或者体重较重,山地是首选 问题五:公路车和山地车哪个更实用 山地车适应路面大于公路车,而且骑行也比较舒适,穿着随意,就是穿正装也行。当然相对而言有激好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好,不适用,尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级,我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好,好的山地车太贵了。2000左右的山地车,我还是建议买美利达公爵的那款,性价比高,24速,吕合金车身。跑普通山路,平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤,避免骑车时间长, *** 肿起来。 问题六:骑行买什么山地车好还是公路车好 平路。只要不是碎石,土路或者越野路段,公路长距离都比山地省力,竞速的发展一直都在讲省力,世界上哪个长途环赛用山地的?2L一看就是玩山地不玩公路的,90年代前都没避震,难道就没人长途了么,公路支撑很小又算啥意思,国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路,公路也可以有齿胎 但是你没骑过公路,没有适应过程,对把控肯定不如山地,如不买旅行车那建议还是山地吧,不过山地中低端都铝架,路感不如钢架,就算有避震也不是长途的最佳选择 问题七:外出骑行旅游,山地车,公路车哪个更好 骑行旅游,先确定是长途还是短途;再者要确定主体路线的路况。一般中短途(大概一到五天的行程)且全是路况较好的国省道,公路和山地车都可以,因为这种情况下,一个背包就装下一些的必备的用品,补给和住宿都比较方便,不用过度的负重。如果全路程大部分都是“烂路”,建议选择山地车,相对公路车,山地车抓地越野性能要好些。如果是长途,不论路况如何,考虑需要带的东西较多,比如衣服,帐篷,睡袋,炊具等等,需要一定的负重,建议骑行山地车。 问题八:公路自行车和山地自行车哪个好 越来越多的人从山地转入公路和速降两个分类 山地车属于入门,也属于一个中间系列,既可以在城市路面做山马党,又可以适应越野场地 但是如果追求速度的话没有公路车来的轻便 如果追求越野的话没有速降车专业 选择什么要根据自己的兴趣哦 问题九:山地车比公路车会不会累很多! 减肥节食为主。我三月瘦三十斤,每天也就跑五公里然后晚上俯卧撑。每天也就消耗200卡。主要是节食。 扯多了,上面只是我的意见罢了 公路车骑起来比山地车确实要累。 而且公路车对路况很敏感。 我在上海这种一线城市,烂路都挺多的,坑坑洼洼的,骑起来很不舒服。上下学都很烦。 山地车有避震器,路况要求不会着么敏感。 山地车速度比公路车慢。 山地车比公路车重。 这是山地车比起公路车的缺点。 山地车稳。 不容易爆胎、 而且骑着没着么累。这些又是公路车没有的 总体山地车好。 以上建议只适用于低端车 学生党买不起2500以上的车。 大神或者是买高端车的就忽略我这段文字吧

山地自行车和公路自行车怎么选

公路自行车和山地自行车各有各的优点,要根据路况和个人使用特点选出合适的自行车。

如果是长距离的骑行旅游且不考虑途中租车换行的情况下,偏向于选择山地自行车。尽管公路自行车在公路上速度较快,但不适合负重,且无论是行驶的安全性和路面适应性,还是车辆的操控性和耐用性,都远不如山地自行车。

如果是短距离骑行或者喜欢竞速的话,公路车明显比较合适一点。喜欢组队骑行的话,公路车也比山地车要有优势,它可以保证不落队尾。

选择自行车技巧

1、山地自行车是专门为越野行走而设计的自行车,而公路自行车,则是特指主要在公路路面上竞速使用的自行车车种。

2、由于用途的不同,两种自行车的构造也不尽相同。山地自行车装有缓冲作用、抗震性能好的轮胎和牢固结实、材料刚度大的车架,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路。

3、不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

4、而公路自行车为减少行驶过程中的滚动阻力,轮胎设计比较窄,通常采用钛合金、碳纤维、高级铝合金等高新材料制成,因此重量很轻,此外由于公路自行车通常在路面条件较好的公路上使用,因此不需要考虑吸收震动的问题。

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