hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,入门级的公路自行车(入门级的公路自行车推荐),很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

推荐入门级的公路自行车款式

在如今繁忙的都市生活中,越来越多的人选择公路自行车作为一种健康生活方式。而对于初学者来说,一个入门级的公路自行车是必不可少的。接下来将为大家推荐几款适合初学者的入门级公路自行车。

来看看 Giant Contend 3。Giant 是一家闻名世界的自行车制造商,他们的 Contend 3 款式在入门级公路自行车市场可谓名声大噪。这款自行车采用轻量化的铝合金车架,配备 Shimano Claris 8速变速系统,提供灵活而顺畅的换挡体验。Contend 3 还有优秀的刹车性能和舒适的骑行姿势,让初学者能够轻松上手,享受到公路骑行的乐趣。

接下来是 Trek Domane AL 2。 Trek 是另一家备受推崇的自行车品牌,他们的 Domane AL 2 是一款出色的入门级公路自行车。这款车采用 Alpha铝合金车架,具有出色的刚性和舒适性。它还配备了 Shimano Claris 8速变速系统,确保顺畅的换挡体验。Domane AL 2 还有独特的 IsoSpeed ​​技术,能够减少颠簸和道路震动,提供更加平稳的骑行体验。

我们来看看 Merida Scultura 100。 Merida 是一家德国自行车制造商,他们的 Scultura 100 是一款受到公路自行车爱好者喜爱的入门级车型。它采用轻量化的铝合金车架,配备 Shimano Claris 8速变速系统。Scultura 100 还具有优秀的刹车性能和舒适的骑行姿势,让初学者能够平稳地适应公路骑行。

以上这些入门级公路自行车都具有优秀的性能和舒适的骑行体验,非常适合初学者使用。选择一辆适合自己的入门级公路自行车并不仅仅依赖于品牌和款式,个人的身高、骑行习惯和预算也是需要考虑的因素。在购买前最好多尝试几款车型,选择最适合自己的一款。希望每一位爱好公路骑行的朋友都能找到最适合自己的入门级公路自行车,享受到骑行带来的快乐和健康!

入门级的公路自行车(入门级的公路自行车推荐)

公路车的车型目前市场上主流的车型是综合、破风和耐力一般入门级公路车为综合型车架综合架定位于破风架和耐力架之间综合了两者的优点相比耐力架,综合架高速巡航能力更好相比破风架,综合架爬坡更有优势就好比全能型人才~公路车的材质车架的材质在很大程度上决定着自行车的耐用性和骑行时的舒适感因为不同材质的车架给骑行者带来的骑行体验是不同的现在市场上公路车的材质分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四大类其中铝合金和碳纤维是主流材质这两种材质各有利弊今天小U就着重说一下优点铝合金大家非常熟悉许多入门车都是铝合金材质的因为在众多的材质中铝合金的刚性比较强还具有良好的耐腐蚀性重量上也很轻最主要的还是性价比高碳纤维车架拥有良好的滤震效果而且车架的刚性丝毫也不打折扣这也是为什么高端车都采用碳纤维材质的原因不过在价格方面吗~小伙伴都懂得(土豪请忽略)公路车的变速套件公路车变速器套件一直是价格高低的硬性指标不过没必要去一味追求昂贵的套件毕竟实用、实惠、适合自己的才是最好的国内应用的变速套件当属SHIMANO和SRAM并称“两巨头”SHIMANO公路变速套件操作简便且轻巧变速精准而且性价比高更为关键的一点是套件的规格兼容性较强后续升级成本压力不大产品系中以业余运动级TIAGRA套件为分水岭往上则是专业入门级105专业训练级Ultegra(俗称UT)顶级竞赛级的Dura-ace (俗称DA)购买公路车时技师会依据身体条件调校好车辆不过作为入门车手适当掌握调校单车的基本要点以及掌握正确骑乘姿势尤为重要刹车手柄的位置调整很多新手在试骑完车子后会感觉下握把时手指够不到刹车手柄这个时候千万不要忽视一定要让技师帮你调整好刹车手柄的行程(妈妈再也不用担心我下握把够不到刹车啦~)坐垫高度的调整合适的坐垫高度不仅会增加踩踏效率还会有效减小对膝盖的损伤一般理想的坐垫高度的是inseam长度(从会阴至脚底的长度)的109%通过各种实践,这个方法受到广泛的欢迎除了上面提及的车架材质、套件等级高低因素外还有哪些细节或配置是值得注意的呢?千万不要小看内走线设计不仅仅是为了增加车架整体的美观性最主要是为了降低风阻同时还能有效降低线管的损坏几率从而保证刹车及变速的顺畅虽然入门公路车大多采用铝合金车架但是碳纤维前叉还是有必要使用的大家有没有注意小U刚刚提到的碳纤维的好处~没错!前叉采用碳纤维材质就是考虑到了“它”的滤震性当路面比较颠簸时碳纤维前叉能够有效过滤掉细小的震动这样就能避免造成手部的麻痹至于培林花鼓~那就是为了骑得更快因为培林花鼓的润度会更高轮组在转动的时候阻力相应也会更小以上几点大家都get到了吗?细心的小伙伴可能发现了今天小U介绍的就是UCC 索尼克3轻量化铝合金车架、碳纤维前叉禧玛诺TIAGRA套件,培林花鼓轮组

入门级的公路自行车推荐

入门级公路车如果不考虑重量可以考虑钢架公路车,涂装简单但很好看,而且也耐操。可以看下java佳沃最新款公路车700C-CR-18S铬钼钢公路自行车,有禧玛诺3500 和SRAM APEX套件,分别3080和3880,具体配置可以到美骑易购看看。公路自行车

公路自行车是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发,以运动员到达终点的顺序排列名次。公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会,但只包括个人赛。1912年,奥运会设立了公路团体赛。

入门级的公路自行车价格

截止到2020年8月,公路自行车一般价格在几百元到几万元不等,是没有一个统一标准的。因为影响公路自行车价格的因素有很多,具体的价格还要根据自行车的级别,品牌,型号以及配置来看。级别高的,价格也会越高,级别配置越低的,价格也会越低。

公路自行车的特点:

1、轮胎比普通自行车的轮胎窄,并且胎压可以达到100-200psi以上,所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

2、牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大,一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

3、公路自行车广泛采用了新型材料,比如钛合金,碳纤维,高级铝合金材料等等,所以公路自行车的重量很轻,可以达到5kg以下,但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

4、轮胎普遍采用了很硬的材料,易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行,所以不需要像后者那样,过于考虑吸收震动的问题。

入门级公路自行车和专业级的区别

1. 专业公路自行车轮胎比普通公路自行车的轮胎窄,并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上,所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。 2. 专业公路自行车飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大,一般齿比可达到53:11甚至更高。 3. 现在的专业公路自行车广泛采用了新型材料,比如钛合金,碳纤维,高级铝合金材料等等,所以自行车的重量很轻,可以达到5kg以下,但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。 4. 专业公路自行车普遍采用了很硬的材料,易于运动员发力。这一点和普通公路自行车是很不相同的。因为专业公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行,所以不需要象后者那样,过于考虑吸收震动的问题。5. 专业公路自行车的骑行速度要比普通公路自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后,一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的专业公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。

入门级的公路自行车选哪个牌子好

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。 ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。 ATX830XTC800XTC820 美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。 美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。 美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?LIV的耐力型公路车ENVIE。LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18x1千万。。。

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