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捷安特66024速山地车(捷安特10速山地车)是一款高性能的自行车,适用于各种山地骑行活动。这款山地车具有出色的操控性和稳定性,使骑行者可以在崎岖不平的路面上自如行驶。

捷安特66024速山地车采用轻量化的铝合金车架,使整车重量轻盈,提高骑行速度和灵活性。车架设计合理,提供了足够的坚固性和稳定性,确保骑行者在山地路面上的安全。

这款山地车配备了10速变速系统,提供了更宽广的骑行选择。无论是在爬坡还是下坡,骑行者都可以根据路况和个人喜好进行适时的换档,保持最佳的骑行状态。变速系统的调整也非常简单,使得骑行者可以轻松地掌控自行车的速度和动力。

捷安特66024速山地车还配备了高性能的液压碟刹系统。这种刹车系统响应灵敏,制动效果好,确保骑行者在紧急情况下能够及时停车。这在山地骑行中尤为重要,因为路况不可预测,需要有可靠的刹车性能来保证安全。

这款山地车还配备了宽大的花纹胎,提供了良好的抓地力和减震效果。不论是在石子路、泥泞路还是崎岖山地路面上,都能给骑行者提供良好的操控感和舒适度。

捷安特66024速山地车是一款性能卓越的自行车。它的轻量化车架、可靠的变速系统、高性能的液压碟刹系统以及良好的胎面设计,使得骑行者在山地骑行中能够得到最佳的体验。无论是山地追逐、越野探险还是日常骑行,这款自行车都能满足骑行者的需求,带来极致的乐趣和挑战。

捷安特66024速山地车(捷安特10速山地车)

速度多快和“速级”没任何关系。速级=飞轮片数x牙盘片数,比如飞轮11片,牙盘3片,就是33速,其它都同理。高速度是由牙盘最大片的齿数决定、爬坡能力是由飞轮最大片的齿数决定(牙盘最大片的齿数越大,则速度越高;飞轮片数越多,则爬坡力越强)。33速的,如果牙盘最大片是38T,而10速(即飞轮10片,牙盘1片的“单盘变速系统”)的牙盘齿数为46T,则速度秒杀33速的。公路车为啥都能上35-40迈?主要之一是因为牙盘最大齿数很高,一般在50T或以上。。。看个人腿力和体能(骑行圈内叫“发动机”),发动机越好的越能多踩转数以提速。。。然后还和车架几何有关(为啥装同样齿数的大牙盘,公路车就比山地车快10迈或更多?而且山地车的时速极难到40迈?看骑姿就知道,公路车的车架几何适合高速踩踏发力,而山地车不适合)。在山地车里,ATX是垫底级,几何和买菜车差距不大,与中端的XTC SLR比,同一个人踩肯定是XTC SLR快,因为它是“XC竞速几何”。。。最后还与车架、轮组和五通的刚性有关(同样是踩不过XTC SLR的,你如果对比试骑,有亲身体会才知道“ATX脚感软”)。。。你蛮力踩25迈左右可以 但是ATX这个级别踩二十多迈 就是圈内的词叫“踩重齿”(踩重齿,膝盖容易受损——很难修复,到老年可能做轮椅,查下什么叫 膝盖积水和半月板损伤 吧)。

捷安特24速山地车型号

五个位置写着型号: (1)车架五通的底部。 (2)车架车首上。 (3)车架下管。 (4)车架后勾爪上。 (5)中管后侧。

捷安特车型有沙漠之鹰、熔岩、欧野1.0、欧野2.0,1.0的是钢架,2.0的是铝架,还有就是atx系列,价钱随着名字的排号提高,atx660 690 740 750 770 790 810 830 870。

捷安特22速山地车

长途骑行与变速套件的等级高低和速别大小的关系不大。有的长途车才用喜玛诺休闲级(底板)的变速套件Tourney 24速。捷安特山地车22速的套件肯定是喜玛诺的专业级山地越野,SLX M7000(11速x2)或专业入门级Deore M5100(11速x2),两者都是针对XC(越野)骑行研发的。(专业级下面还有娱乐级山地越野套件(娱乐高端alivio、娱乐中端Altus等)。 骑长途,关键是看车架几何和针对耐力性的配置(关乎到是否舒适)、扩展和驮载能力,这两点,山地车是肯定不如长途旅行车的。当然有些人也能骑入门级山地车(比如捷安特ATX720)去川藏的,捷安特22速的是比入门级高的XC级山地车了,理论上说也可以去,只要有后货架安装空位,再想办法在车头加装驮载结构或购买专用的车头托包。长途车,前后货架都有,而且多是强化设计,外加扩展驮位。轴距比山地车的大。28寸或700C的公路车轮组+速度型巡航胎。舒适性几何与配置,特别是蝴蝶把。因此长时间骑行比山地车要轻快、省力、手 胳膊和腰不宜酸痛。 和下面22速这个越野运动型的山地车差别较大

捷安特10速山地车

意思是自行车后轮装有十个齿盘的变速飞轮

这些飞轮可以在行驶时不断变换档位而达到骑行轻松而且不费力,装有10速飞轮的自行车普遍是山地自行车,山地自行车前叉也是减震前叉,这种自行车适合山路和凹凸不平的路段骑行。

捷安特29寸9速山地车怎么样

入门级(山地车是一千几到两千多之间,属于休闲娱乐型硬尾山地车)、中低端(三千到四千几,属于XC型硬尾山地车)、中端(五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车),性价比较好(比捷安特、美利达来说),适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选,每个定位价格档次都有几种型号,同档次的大同小异。 性价比较好指的是,整体配置相当或一样时,喜德盛的价格偏低一些。 从入门级到中端的公路车,也是性价比较好,适合入门者、进阶者选择。 但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是:门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者,最好去本店的品牌门店购车,有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型(含公路车和山地车),捷安特与美利达的技术强,性能好,特别是这两家是国际一线牌子,UCI(国际自行车联盟)管理的各类国际一级自行车赛事(公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目,这俩都是常年参赛的,而且有自家车队,捷安特是CCC(含男子、女子队两支),美利达是巴林-美利达和巴林-胜利车队,这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的:XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等,这俩也有UCI的一级山地车车队,含男子和女子队。 都拿过世界冠军(当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩,公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到,山地车的世界杯诸赛事上也见不到,主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾,捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也在国内的山地车职业级和专业级赛事上,很少见到选手骑喜德盛的(喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队,但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾,不知道是车子不行还是选手的问题) 在资深级、发烧级玩家和选手里,起码是骑捷安特的(XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29,TRANCE系列等),美利达的外销欧美的big9(即“欧版大9”,这是美利达硬尾山地车的技术代表)、120软尾(林道型)、140软尾(AM型)、160软尾(Enduro型,为出战EWS世界杯设计的)、160RC(XXC型软尾,为出战EPIC世界杯设计的)。 捷安特山地车的几个代表:XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸,现代xc几何,boost新规车架技术,由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一(另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首,三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架)。(喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级,但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架)。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰,ADV SL碳架是计算机设计,机器人激光切割技术,业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列,在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。

捷安特2020新一代的Trance:Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关,也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线(中游)的(当然不是上游的,上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助)捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿(2019年加拿大惠斯勒站获亚军),使用捷安特的Enduro型软尾山地车(这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表,EWS赛就是专门为这种山地车设立的,对车和选手都是个综合考验)捷安特的enduro型车,Reign ADV:捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道:捷安特的DH(坠山)型软尾,Glory(光荣)。曾拿过DH世界杯冠军(图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣)。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。

美利达山地车的几个代表:欧版大9 (XC型硬尾,曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军)

160RC(XXC型)软尾

160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包公路车不说了,随便哪个骑行论坛问下“PP”(捷安特的Propel,竞速型公路车)和TCR(大组型公路车),美利达的维克多(Reacto)就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。

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