hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,5000左右软尾山地车(15000左右软尾山地车),很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

在如今这个快节奏的生活中,骑行已经成为了许多人的一种健康生活方式。软尾山地车,作为一种专为越野骑行设计的自行车,给人们提供了更多的选择。在市场上,有一款价格大约在5000元左右的软尾山地车,也有一款大约在15000元左右的软尾山地车,它们各有特色。

5000元左右的软尾山地车,虽然价格相对较为亲民,但却不失其功能和性能。这款车采用了轻量化的铝合金车架,使整车更加轻便灵活,适用于各种复杂地形骑行。后避震系统的加入,给骑行者提供了更好的舒适性和稳定性,减少了因颠簸路面而对身体的冲击。5000元左右的软尾山地车配备有高品质的刹车和变速系统,提供了安全可靠的骑行体验。这款车不仅价格适中,而且性能出色,是很多骑行爱好者的首选。

15000元左右的软尾山地车则更加注重高端配置和舒适性。这款车采用了碳纤维车架,使整车更加轻盈,提升了操控和加速性能。后避震系统的调节性较强,可以根据路况自由调整,给骑行者带来更加顺畅的骑行体验。15000元左右的软尾山地车配备有更高级别的刹车和变速系统,响应更加灵敏,换挡更加顺畅。这款车还采用了更舒适的坐垫和把手,提供了更好的乘坐感受。对于追求高品质和极致体验的骑行者来说,15000元左右的软尾山地车是一个不错的选择。

无论是5000元左右的软尾山地车还是15000元左右的软尾山地车,它们都有自己独特的优点和特色。选择一款适合自己的软尾山地车,可以帮助骑行者更好地享受骑行乐趣,体验健康生活的也能满足自己对性能和舒适性的需求。无论是追求性价比,还是追求极致体验,骑行者们可以根据自己的需求和预算,选择适合自己的软尾山地车。

5000左右软尾山地车(15000左右软尾山地车)

两万以下就不说软尾了。

其实建议你买整车,这个价位组装的性价比会高一点,但是如果自己不太懂的话很麻烦很麻烦还容易被骗,所以还是整车吧,捷安特和美利达的性价比差不多(不然贵的那一家不是卖不出去了么?)就我身边的情况看,基本上骑美利达的支持美利达,骑捷安特的支持捷安特,差不多的。

这个价位美利达有挑战者500,捷安特有XTC770,硬要说区别的话基本在车架,捷安特的车架更轻,美利达的更结实,我个人比较喜欢轻的,因为要把车架都折腾断是很不容易的(我还没见过= = ),轻的话更加省力。

5000左右的软尾山地车

软尾也不是非要几万的,只是相对硬尾来说软尾使用强度更大,对各个部件要求更高而且多了个后胆,所以价位相对较贵,5000左右也是能拿下一辆软尾XC的,1000以下的代步车只是做了个样子而已,软尾硬尾都无所谓的。

15000左右软尾山地车

很多种选择。1,山地车具体分:娱乐入门级硬尾(比如捷安特ATX6xx和7xx系)、XC级硬尾(从三千到几万都有,国内中高端典型的是崔克的procaliber 9.6、9.7、闪电的epic HT、CUBE的Reaction C62 Race Eagle 29——这三家是欧美一线在国内有官方代理和售后的牌子,其它进口但无官代和售后的有一些不说了不建议菜鸟买)、trail(林道)级硬尾(比如美利达的Big trail 800,崔克的Stache 7 )、XC级和XXC级软尾(比如闪电的epic——但铝架最低配置也要¥2万了,超出预算,可看看迪卡侬新出的XC900S,碳架,整体中端配置,性价比高)、Trail级软尾、AM(全地形越野)级软尾(比如捷安特的Trance 2,能谈下折扣则约¥1.5-1.6W左右) 、Enduro(全地形耐力越野)级软尾和DH(速降/坠山)级软尾(估计这两个你目前都玩不了,略过)。。。如果你骑山地车主要是压马路、游骑、少量轻越野,那么买27.5寸轮组的XC级硬尾,典型是捷安特国内制造的XTC ADV 27.5系的1或2即可(1.2W-1.5W)或买八千的XTC ADV 27.5 3,自己按需求升级配置也是个方案。。。如果玩山地车的话(越野为主,兼顾压马路),推荐29寸轮组+boost规格的(这个规格是如今欧美主流,比27.5寸更强的高巡航、高通过力、高碾轧力和过弯稳定性),国内主要有:迪卡侬XC900,碳架,12速单盘,中端偏高的配置,1W左右,性价比很好,缺点是几何设计相对下面几个一线稍逊色(个人感觉、毕竟一分钱一分货,操控性能是很讲究几何设计功力的)Cube Reaction C62 Race Eagle 29,约¥1.6W。cube德国的(号称欧洲捷安特)。出战uci山地车世界杯赛事比捷安特要多。这个车高级碳架,趋向于舒适型的竞赛级几何,整体中高端配置,12速单盘系统,很均衡,没什么缺点。闪电epic HT,“打雷”牌不多说了,圈内仰慕的S标,Fact 11m优质碳架,久经发烧友和国际赛事考验的Xc29 sport几何,人车一体感很强(我试过闪电的中低端的Chisel comp,铝架,老的20速套件,入门的Rockshox前叉,操控就几乎秒美利达挑战者900一条街了),缺点是超大牌 很棒的几何 但整体配置偏低。。崔克procaliber 8。大崔也不多说了,山地车鼻祖之一,uci公路车国际赛事一线梯队(崔克-世家兰铎车队)。G2几何是“山地车之父”gary fisher创立并久经改进,越野操控力强。有黑客技,比如iso断开器,类似软尾车那样提供一定的后避震但不影响踩踏效率(不泻力)。8是铝架,procaliber系的入门,但也有iso断开器。促销价曾1.3W左右,性价比高。缺点是配置也偏低(套件是12速NX也还可以)。但1W几预算用这个入门、进阶是很不错的了,以后升级前叉、轮组即可。铝架就是比碳架重了约400克、越野的颠簸感略强而已。(注意内销版的8是银色,比这个橙色其实耐看)崔克procaliber 9.6。9.6曾在北美数次获得“性价比畅销车型”称号。国内价如果能谈9或8.5这折的话很不错。崔克的OCLV碳架(优于捷安特XTC ADV碳架,尽管是后者在宝岛给代工的)。套件是喜码诺新一代专业中端级SLX 12速,但其它配置偏低端(不过前叉和轮组玩到进阶水平是ok的。以后更换其它配置即可)。它这个iso断开器在越野中比较的“无敌”,可以颠簸中高速踩踏(其它硬尾都很难做到,颠得受不了)Xc级软尾:国内除了迪卡侬,1W几买不到什么好的整车了、软尾不建议自组,几何很复杂,操控不是自己买配置能搞定的,像头管角度、前伸量、堆高、拖曳距、CS值等等,还是用大品牌整车的团队提供的方案为好(人家是由专业运动员参与设计的) :迪卡侬 ROCKRIDER XC900S 标价¥1.49W(应该有折扣)。碳架,中端配置,但我没骑过,不好说,应该不如闪电的epic(但价格也差很多而且闪电内销版的epic铝架的配置很低),但入门玩是可以的。迪卡侬ROCKRIDER AM100S ,标价¥1.1W,是AM级软尾(山包子 有大落差的树林子 过石头阵等等、压马路不行),铝架,性价比也好(我买过科娜——北美山地车一线品牌,的process 143 DL,配置略低的AM级铝架,特价还合¥1.5W)。没骑过,操控不知道(应该不如科娜的,那个车高速下坡稳如狗,操控灵活,指哪打哪)==最后说说捷安特。29寸+boost的XC级旗舰系硬尾是XTC ADV 29(按配置不同分5个型号),感受和闪电epic ht差不多,但不内销。内销的话价格也无优势(5是卖1W几了,很低的配置)。内销的XTC ADV都是老的27.5寸,所以说适合压马路。。。美利达,算了,BIG 9其实很一般,多数还不内销。有”坦克达“情结的人可以去门店订购。

2000左右的软尾山地车

1、速降属于比较危险的极限运动。但是欧美等极限运动比较发达的顶级运动员不是玩命,人家玩的是器材和技术。可以说顶级运动员配合顶级器材和顶级的技术训练,才可以让极限运动员挑战一次次的人体极限。2、自行车产业是成熟工业品,一分钱一分货和顶级品牌才是自行车质量的保证。人家一辆最便宜的DH车起步就是5万。你自己觉得2000的软尾靠谱吗?软尾和速降还是有区别的。如果你要玩DH,还是要多学习点自行车知识,搞清楚软尾和DH的区别和强度。否则,人家极限运动员玩的是器材和技术。你就是玩命了。

3、网络上看了下高特路这家公司也是能吹。淘宝上还卖不到4000的全碳公路车,号称超闪电、梅花、王子的。我们看到了,也就是笑笑而过。不会有人傻到去购买这种“神车”,回来验证它是否真的超闪电、梅花、王子了。

1万元左右的软尾山地车

杂牌的不要,品牌的还真没有1万以下的软尾,捷安特倒是有,不过那车真没什么性能,而且捷安特也就是在亚洲有点名气,算不上什么大牌。如果你是纯玩山地,甚至要速降,为了自己的安全最好还是不要买这样的车,如果你就在城市玩,软尾还是算了吧,骑着累死,速度还上不来,要是城市里,或者长途,10000元能买个非常好的铝合金硬尾了

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