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捷安特21速山地车价格(为什么山地车不建议购买11速)

随着人们对健身和户外运动的重视,山地自行车已经成为了一种受欢迎的运动方式。而在选择山地车时,齿轮数量是决定性因素之一。捷安特21速山地车价格相对较低,但却具备出色的性能和适应各种路况的能力,因此是一个不错的选择。

我们需要了解为什么不建议购买11速山地车。虽然11速山地车在市场上也很常见,但并不一定适合所有人。对于专业的骑行者来说,11速可能提供了更高的速度和更平稳的换挡体验。对于普通骑行者而言,21速的捷安特山地车价格更为合理且更容易控制。11速山地车的维护成本更高,因为它需要更频繁地更换链条和齿轮,从而增加了使用成本。

而捷安特21速山地车价格相对较低,但却不妨碍它在性能上达到了一个不错的水平。21速山地车提供了更广泛的选择,可以根据路况和骑行需求进行调整。在起伏不平的山地路面上,较低的齿数可以提供更大的爬升力,而较高的齿数则适合平坦的道路上的高速骑行。这种调整的灵活性使得21速山地车成为一个理想的选择,不论是在郊游或者日常通勤中都能够满足需求。

捷安特21速山地车价格相对较低,更适合初学者和预算有限的骑行者。对于那些尚未掌握技巧或者只是想尝试山地骑行的人来说,21速的捷安特山地车提供了优秀的性能和价格相对亲民的特点,使得他们可以享受到山地骑行的乐趣。

捷安特21速山地车价格适中且性能出色,是一个值得考虑的选择。与11速山地车相比,21速山地车更加灵活,易于维护,适合不同的骑行需求。不论是专业骑行者还是初学者,都可以从这款山地车中获得良好的骑行体验。

捷安特21速山地车价格(为什么山地车不建议买11速)

1298~1498,不同地方不同的店有一两百块钱的差别,谈好价格后付钱之前尽量让老板多送点东西。660是入门级没有24,27速。

捷安特ATX-660为捷安特ATX车系,全铝车架,具有变速系统,具有入门级的性能,是爱好骑行且预算不多人士的最佳入门选择之一。ATX660作为山地变速自行车型具备以下特性:

使用的是SHIMANO的21段变速系统。日本SHIMANO公司在世界上有较高的名气,是著名的两大变速厂商之一。另外一家则是美国的SRAM公司,相比较而言SRAM的变速系统更加干脆,但SRAM在国内的名气远远不如SHIMANO,SHIMANO的东西外表更精致更讨人喜欢。

高端产品如XTR套件简直就是工艺品!当然SRAM的高端产品XX套件也毫不示弱,甚至比SHIMANO的XTR性能还要高点!但不管是XTR还是XX套件都是定位专业比赛级,从性能来讲SRAM和SHIMANO说是平分秋色。

为什么山地车不建议买11速

山地车不建议买11速的原因主要有以下几点:

1. 技术难度高:11速的设计需要更高精度的加工和制造技术,这使得它的价格相对更贵,同时维护和调整也需要更高的精准度。

2. 耐久性差:11速的设计中,链条更加纤细,轮齿也更加脆弱。在激烈的山地骑行过程中,这些部件很容易受损,导致变速系统失灵。

3. 维修和更换困难:11速的专利技术和独特设计使其在维修和更换方面比10速更加困难。

4. 链条黏连率高:11速的链条更加轻薄,导致链条的黏连率更高,这会影响骑行的速度和效率,还会对整个车辆的安全性产生影响。

5. 适用性有限:11速的变速范围可能并不适合所有的山地路况和骑行需求。对于一些特定的路况,如非常崎岖的山路或沙地,11速可能无法提供足够的变速范围来适应不同的骑行速度和效率。

在选择山地车时,建议根据实际需求和预算来选择适合的速别,同时也要考虑到变速系统的适用性和可靠性。

捷安特21速山地车型号

1、变速范围不同

21速是3*7,24速是3*8,变速选择更大。理论上同样踏频下24比21跑的快。但事实上高传动比蹬着很沉,踏频也自然会降低,踏频降下来,速度自然也降下来,达不到理论的速度。

2、参数不同

参数:21速 齿盘48-38-28 飞轮14~ 28。

24速 齿盘42-32-22 飞轮11~ 30(11~ 32)。

3、传动比不同

齿盘数除以飞轮数就是传动比。

21速最大传动比3.43,最小传动比1。

24速最大传动比3.82,最小传动比0.73(0.69)。

4、省力情况不同

24速是比21速有更大或更小的传动比,即可让跑的更出数又能让你跑的更省力。因为24的齿盘和21的是不一样的,更小的齿盘可以得到更轻的传动比,这在爬坡时显出很大优势。

24速车即使使用2*1速比时,也可以达到1.07的传动比,如果飞轮是11~ 32的车,那可以达到1的传动比,(21速的最小传动比才是1)。所以24速比21速车的优势不只在最快档,而更多的是在最慢档,走山路更轻松更给力。

扩展资料:24速山地车,档位的正确选择:

1、一般情况下,前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5,6,7(不要用最大档)。也就是说,大多数情况下,都是2--5,6,7的组合。一般情况指:起步,一般骑行,最高速度25-30的骑行。

2、如遇上坡,飞轮减档即可。视坡度大小,变为2--4,3,2,1的组合。

3.如平坦公路上,要拉高速,则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35。如要更快的竞技,则再加前面的牙盘,达到3--8的最高组合。此时在踏频一定的情况下,速度达到最快,一般35-40都能达到。此时若要减速,则应先减牙盘,到2--8;再减飞轮,到2--5,6,7。

4.牙盘的1档,除非上山,一般都用不上。

注意:

用2--5,6,7的常用组合,是有好处的。

一是减轻飞轮的负担,不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命,经常使用大输出比的组合,如2--8,3--8的组合,会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮。

二是减轻起步时的阻力。方便,更快,更轻松的起步。

三是保护你的膝盖。长期只用2--8,3--8的组合,会使膝关节长时间处于紧张、发力状态,这样下去,不用两年,膝盖就会受伤。

参考资料来源:百度百科-速别

参考资料来源:百度百科-山地自行车

捷安特20速山地车

1,基础知识:速级(多少速),看飞轮片数。10片就是10速(9片的是9速,12片的是12速,其他同理)。“速级”乘以“牙盘片数”=段速(或叫“档位”,来自捷安特的定义),10速的飞轮,配三片牙盘,就是“30段速”(有30个档位可以调)。配两片牙盘,就是20速。配单片正负齿牙盘,就是10速(10速、11速和12速的单牙盘套件,被统称为“1x变速系统”)。2,喜玛诺10速(20段速)套件目前有:2013年上市的专业级系列(专业入门级deore m610、专业中端级SLX M670、专业高端级XT M780、专业顶级XTR M980)、2016年上市的专业入门级deore M6000(同时的中端SLX M7000、高端XT M8000、顶级XTR 9000都是11速了,主力为单牙盘、双牙盘,少量的三牙盘)、2020年上市的“专业地板级”deore m4100。

PS:为啥今年的deore之m4100被降为“专业地板级”了,因为今年的专业入门级deoreM6100被升级到12速了,喜玛诺又塞入一个11速的DeoreM5100(比脸还大的11-51T飞轮,针对越野攻急坡、陡坡骑行,和使用传统HG塔基轮组的人升级用);其实DeoreM4100基本上就是上一代的10速专业入门级deoreM6000,只不过一些外观、细节不同,略有改进,但是整体上显得更加LOW了——否则M6100和M5100怎么卖呢,喜玛诺的营销头脑和捷安特是一样的聪明)。(上一代的10速deore M6000,曲柄可是沿用了中高端的“中空2代“技术,空芯的曲柄以减轻重量并提高踩踏刚性,而2020年的M6100取消了这个技术,曲柄变回和deore M610一样的普通实芯结构。M5100和M4100也是实芯曲柄)。

3,速连(sram)的“X”系列(X7,X9等),10速,差不多是七八年前上市的了。整体上不如喜玛诺的10速好用(比如被骑友广为吐槽的“指拨需要大力金刚指才推得动”)。不过速连早在2016年就全面舍弃三和两牙盘了,都是1X单盘(11速和12速,也因此在2016-2019年间速连的12速山地套件险些“一统江湖”——全球四十余家一线二线山地车品牌,大部分采用了速连的11和12速单盘套件)。

捷安特22速山地车

长途骑行与变速套件的等级高低和速别大小的关系不大。有的长途车才用喜玛诺休闲级(底板)的变速套件Tourney 24速。捷安特山地车22速的套件肯定是喜玛诺的专业级山地越野,SLX M7000(11速x2)或专业入门级Deore M5100(11速x2),两者都是针对XC(越野)骑行研发的。(专业级下面还有娱乐级山地越野套件(娱乐高端alivio、娱乐中端Altus等)。 骑长途,关键是看车架几何和针对耐力性的配置(关乎到是否舒适)、扩展和驮载能力,这两点,山地车是肯定不如长途旅行车的。当然有些人也能骑入门级山地车(比如捷安特ATX720)去川藏的,捷安特22速的是比入门级高的XC级山地车了,理论上说也可以去,只要有后货架安装空位,再想办法在车头加装驮载结构或购买专用的车头托包。长途车,前后货架都有,而且多是强化设计,外加扩展驮位。轴距比山地车的大。28寸或700C的公路车轮组+速度型巡航胎。舒适性几何与配置,特别是蝴蝶把。因此长时间骑行比山地车要轻快、省力、手 胳膊和腰不宜酸痛。 和下面22速这个越野运动型的山地车差别较大

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