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美利达1000左右山地车(美利达2000左右的山地车哪款好)

在如今追求健康、绿色出行方式的潮流下,越来越多的人开始选择骑行。而山地车作为一种适合在各种路况下骑行的自行车类型,备受人们喜爱。美利达作为知名的自行车品牌,其1000元左右和2000元左右的山地车备受关注。美利达1000左右的山地车和美利达2000左右的山地车哪款好呢?

我们来看看美利达1000左右的山地车。这款车型在性价比方面表现出色。它配备了轻量化的铝合金车架,使车辆更加坚固耐用。高性能的悬架系统和可靠的刹车系统,提供了更好的操控和安全性能。美利达1000左右的山地车还有较为合理的变速系统,可以适应不同的路况和速度需求。它是一款品质不错、性能稳定的山地车。

美利达2000左右的山地车在一些方面有着更好的表现。它配备了更高级的车架材料,如碳纤维等,使得车辆更加轻便且坚固。美利达2000左右的山地车在悬架系统、刹车系统和变速系统方面都进行了升级,提供了更高级的操控性能、安全性能和速度适应性。这款车型通常会有更多的配件选择,能够满足不同骑行需求。

综合来看,美利达1000左右的山地车适合入门级或者对性能要求不高的骑行者。而美利达2000左右的山地车则适合对品质、性能有更高要求的骑行者。选择哪款车型还需根据个人的骑行需求、预算和喜好来决定。

美利达1000左右的山地车和美利达2000左右的山地车各有其优势。无论选择哪款,只要符合个人需求并且能够带来愉悦的骑行体验,就是最好的选择。希望每位骑行者都能找到自己喜爱的美利达山地车,享受健康、绿色的出行方式。

美利达1000左右山地车(美利达2000左右的山地车哪款好)

美利达的车子相对来说的话是性价比比价占有优势

捷安特则是在品牌的推广跟售后维修上占优

价值在1000左右的车款的话比较起来是美利达的车子相比好点点

配置方面有一定的回旋空间

但是也没有达到压倒性的优势

如果是选择的话1000的价格是作为一个日常代步休闲娱乐的定位

基本上算是主流了

车子来说纯粹的品评哪个品牌的车子好坏是不公平的

因为他们的质量都非常棒!

主要是看你们当地的美利达跟捷安特的经营情况

比如专卖店的数量

其次的话规模

比如捷安特5家门店

美利达1家

虽然价格便宜

但是如果选择来说门店较多的肯定在售后维修跟规模上要大

就代表了更有实力

更方便

美利达1万左右的山地车

很多种选择。1,山地车具体分:娱乐入门级硬尾(比如捷安特ATX6xx和7xx系)、XC级硬尾(从三千到几万都有,国内中高端典型的是崔克的procaliber 9.6、9.7、闪电的epic HT、CUBE的Reaction C62 Race Eagle 29——这三家是欧美一线在国内有官方代理和售后的牌子,其它进口但无官代和售后的有一些不说了不建议菜鸟买)、trail(林道)级硬尾(比如美利达的Big trail 800,崔克的Stache 7 )、XC级和XXC级软尾(比如闪电的epic——但铝架最低配置也要¥2万了,超出预算,可看看迪卡侬新出的XC900S,碳架,整体中端配置,性价比高)、Trail级软尾、AM(全地形越野)级软尾(比如捷安特的Trance 2,能谈下折扣则约¥1.5-1.6W左右) 、Enduro(全地形耐力越野)级软尾和DH(速降/坠山)级软尾(估计这两个你目前都玩不了,略过)。。。如果你骑山地车主要是压马路、游骑、少量轻越野,那么买27.5寸轮组的XC级硬尾,典型是捷安特国内制造的XTC ADV 27.5系的1或2即可(1.2W-1.5W)或买八千的XTC ADV 27.5 3,自己按需求升级配置也是个方案。。。如果玩山地车的话(越野为主,兼顾压马路),推荐29寸轮组+boost规格的(这个规格是如今欧美主流,比27.5寸更强的高巡航、高通过力、高碾轧力和过弯稳定性),国内主要有:迪卡侬XC900,碳架,12速单盘,中端偏高的配置,1W左右,性价比很好,缺点是几何设计相对下面几个一线稍逊色(个人感觉、毕竟一分钱一分货,操控性能是很讲究几何设计功力的)Cube Reaction C62 Race Eagle 29,约¥1.6W。cube德国的(号称欧洲捷安特)。出战uci山地车世界杯赛事比捷安特要多。这个车高级碳架,趋向于舒适型的竞赛级几何,整体中高端配置,12速单盘系统,很均衡,没什么缺点。闪电epic HT,“打雷”牌不多说了,圈内仰慕的S标,Fact 11m优质碳架,久经发烧友和国际赛事考验的Xc29 sport几何,人车一体感很强(我试过闪电的中低端的Chisel comp,铝架,老的20速套件,入门的Rockshox前叉,操控就几乎秒美利达挑战者900一条街了),缺点是超大牌 很棒的几何 但整体配置偏低。。崔克procaliber 8。大崔也不多说了,山地车鼻祖之一,uci公路车国际赛事一线梯队(崔克-世家兰铎车队)。G2几何是“山地车之父”gary fisher创立并久经改进,越野操控力强。有黑客技,比如iso断开器,类似软尾车那样提供一定的后避震但不影响踩踏效率(不泻力)。8是铝架,procaliber系的入门,但也有iso断开器。促销价曾1.3W左右,性价比高。缺点是配置也偏低(套件是12速NX也还可以)。但1W几预算用这个入门、进阶是很不错的了,以后升级前叉、轮组即可。铝架就是比碳架重了约400克、越野的颠簸感略强而已。(注意内销版的8是银色,比这个橙色其实耐看)崔克procaliber 9.6。9.6曾在北美数次获得“性价比畅销车型”称号。国内价如果能谈9或8.5这折的话很不错。崔克的OCLV碳架(优于捷安特XTC ADV碳架,尽管是后者在宝岛给代工的)。套件是喜码诺新一代专业中端级SLX 12速,但其它配置偏低端(不过前叉和轮组玩到进阶水平是ok的。以后更换其它配置即可)。它这个iso断开器在越野中比较的“无敌”,可以颠簸中高速踩踏(其它硬尾都很难做到,颠得受不了)Xc级软尾:国内除了迪卡侬,1W几买不到什么好的整车了、软尾不建议自组,几何很复杂,操控不是自己买配置能搞定的,像头管角度、前伸量、堆高、拖曳距、CS值等等,还是用大品牌整车的团队提供的方案为好(人家是由专业运动员参与设计的) :迪卡侬 ROCKRIDER XC900S 标价¥1.49W(应该有折扣)。碳架,中端配置,但我没骑过,不好说,应该不如闪电的epic(但价格也差很多而且闪电内销版的epic铝架的配置很低),但入门玩是可以的。迪卡侬ROCKRIDER AM100S ,标价¥1.1W,是AM级软尾(山包子 有大落差的树林子 过石头阵等等、压马路不行),铝架,性价比也好(我买过科娜——北美山地车一线品牌,的process 143 DL,配置略低的AM级铝架,特价还合¥1.5W)。没骑过,操控不知道(应该不如科娜的,那个车高速下坡稳如狗,操控灵活,指哪打哪)==最后说说捷安特。29寸+boost的XC级旗舰系硬尾是XTC ADV 29(按配置不同分5个型号),感受和闪电epic ht差不多,但不内销。内销的话价格也无优势(5是卖1W几了,很低的配置)。内销的XTC ADV都是老的27.5寸,所以说适合压马路。。。美利达,算了,BIG 9其实很一般,多数还不内销。有”坦克达“情结的人可以去门店订购。

美利达1500左右的山地车

美利达1500元价位山地车推荐:

1:勇士550/550D 价格:1200/1280元。

2:勇士600 价格1380元

由于14款勇士600D改为了公爵300,1850元。所以加点钱最好买这个了。

美利达2000左右的山地车哪款好

美利达的性价比高其实是2008年前的事情了。现在的美利达早就不具备性价比优势了。反而是捷安特要高于美利达的品质,另外捷安特的舒适度也高于美利达。

要说性价比和均衡性,这个价位中的UCC德曼特1.0应该是最高的,

24速变速,这些跟美利达或者捷安特的变速肯定是一样的,因为谁也不会用更好的或者更差的。主要的区别是,ucc的曲柄是shimano的。美利达和捷安特肯定不是,第二,刹车卡钳以及碟片,UCC也是shimano的。美利达和捷安特也不是。还有就是避震器,UCC用的是桑托的,XCT

V3,比捷安特和美利达都要好一些。车架呢,UCC

是全球最好的四个车架工厂卜威生产的,美利达的高级车也是这个工厂做的。肯定也不是问题。

总体看来,同样2000元的价位中,UCC的这一款车应该是高出美利达捷安特20%的配置。

美利达3000左右的山地车

1,如果你对山地车的知识、维护技巧和经验都不了解,首选你活动范围以内,门店最多的品牌。车子会因各种状况出各种问题,“触手可及”的售后技术支持尤为重要。。。2, 三千块价位,国内,代表性车型 捷安特xtc800 2019款和美利达 挑战者300 2019款。后者会便宜2-300左右。首选非此二者莫属(两家的门店也相对最多) 。曾经以“性价比”著称的喜德盛(就是同价位整车,变速套件等级高一点),五六千以下的车现在没多少性价比了,反而是车架几何设计一贯是弱项就被拉开了差距,比如传奇500 2019款,变速套件也是禧马诺M610的30速混搭、前叉也是三拓,但捷安特XTC的ALUXX SL车架可是长久以来有名气的,挑300 2019款车架则是BIG7(即“欧版大7”——美利达硬尾山地车的主力系列,德国设计出口欧美的)车架技术下放到国内的、相比过往的挑战者车架,重量轻、曲线优美、刚性强、踩踏发力直接)。..喜德盛 的,除非价格明显低,否则意义不大。XDS在骑行圈内的口碑褒贬不一,是有原因的(比如绰号小diao丝、修到死等),比如下面图片反应的问题;再例如XDS的广告,一千几和六千几的车,都是用“X6航天级铝合金”——航天级到底怎么个定义法先不说(其实几千块的车,业内都是用6061铝最多加道T6工艺;战斗机 航空器用的铝可比这个复杂多了),差价5千块的车用同种铝架可能吗?毕竟买车的人里有不少是玩家和老司机而非菜鸟、小白,几句激情广告就能给忽悠了的、或者是一千几的车在学雷锋大亏本或者是六千几的宰客几倍没商量(车架的成本要占到整车的1/4或1/3)。就是说,水分大大牌深不可测了。。。

XDS的一两三千的车,细节潦草的问题。前叉阻尼控制器的线尾 不少就是这样支着,工厂的活有够糙。用线钳剪断线尾再装个线帽,这么简单的一步都给省掉。前叉漏油问题。传奇系列 听一些车店老板包括XDS门店的 都说XDS的前叉返修率高售后的问题。官方旗舰店客服和厂家售后均有被骑友吐槽的这个是前叉返修 厂家的人非要客户把前叉的附件都一起寄回 结果厂家把附件搞丢了 客户和售后费了很多口舌。一两千 两三千的车 出各种问题的概率较大

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