hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,2000元软尾山地车推荐(6000元软尾山地车),很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

2000元软尾山地车推荐(6000元软尾山地车)

越来越多人选择骑行作为一种休闲锻炼的方式,而软尾山地车成为了不少人的首选。在市场上,有着各种各样的山地车品牌和型号,而在不同价位中,我们可以找到适合自己的车款。

我们来看看2000元软尾山地车的推荐。在这个价位下,我推荐一款名为“XTRAIL-300”的软尾山地车。它采用轻量化铝合金车架,使得整车的重量非常轻,方便携带和操作。它还采用可调节的前减震器和后软尾,能够有效减缓颠簸和震动,提供更舒适的骑行体验。它搭配的21速变速系统,使得上坡、下坡都能得心应手。2000元的XTRAIL-300软尾山地车是一款性价比很高的选择。

如果你在预算上更为宽裕,那么6000元软尾山地车将会是更好的选择。在这个价位下,我推荐一款名为“GIANT-ATX-SL”的山地车。这款车采用高强度碳纤维车架,不仅轻便而且坚固,提供了更好的操控性和稳定性。它还配备了精密的后软尾系统,能够在崎岖的山路上提供出色的减震效果。它还搭载了27速变速系统,能够应对各种路况和挑战。6000元的GIANT-ATX-SL软尾山地车是一款高档次、高性能的选择。

无论是2000元还是6000元的软尾山地车,都拥有不错的性能和骑行体验。在选择的时候,最重要的是根据自己的预算和需求来做出选择。无论你是初学者还是专业骑手,相信你都能找到一款适合自己的山地车。让我们骑上我们的山地车,探索大自然的美丽吧!

2000元软尾山地车推荐(6000元软尾山地车)

看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。 ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。 XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。 ATX830XTC800XTC820 美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。 美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。 美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?LIV的耐力型公路车ENVIE。LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18x1千万。。。

20000元软尾山地车推荐

到底该买硬尾还是软尾

其实软尾并不是很舒服,硬尾也不见得就难受。

软尾车架,我见过一款碳纤维+FOX减震价格是15000左右吧重量是2200克

而硬尾架,800块的都不会超过1750这个数~~也就是1斤之差,注意下价格差距~

我想买或装一台美观拉风的山地车,比较偏好红,白颜色

这个不DIY的话很难~

该买碳架子还是买铝的?都知道碳的好,不过我担心在城市中骑行的我有时难免有跟别的车辆刮碰的情况,碳的爱坏不,听说比较脆,本人菜鸟,请多指教。

碳架轻大家都知道~可为啥除了比赛很少有人骑呢?一个是贵另外就是不稳定~某友正常骑他那车蹦台子下去是没事的~但是某日温度很高蹦台子的时候他架子有个正常能看到震动导致落地重心不稳,而且山地车的强度需要比较大,碳纤维车架相较铝合金材质的缓冲力好象差了点....而且铝架后叉就算变形了也能调修,而碳架那就是个报废......

给你说个硬尾配置吧~~

车架:MOSSO 钛合金山地车架 价格在5500左右

套件:SRAM XO 你的骑行性质用XT不好陪你喜欢的颜色XTR跟XX容易损伤所以推荐XO 4500

前叉:MAGURA DURIN MD100R 顶级山地前叉 7300左右 白色主体配红色搭配

链条:YBN10速 顶级链条 1000左右

刹车:MAGURA MARTA SL Mag 11款 红白配色 3500左右

车座:忘记型号了 大概价是800+带气囊的很舒服的也是红白的

轮组:MAVIC CROSSMAX-SLR 红色花鼓 8000左右

把组:RACE FACE的碳纤维 1200左右

把套:最好是用公路把带自己缠有减震和增加摩擦力的功能噢

脚踏:我记得有款 红银减震的具体型号和价格忘记了....

这样下来是32000~觉得贵了可以把MAGURA的前叉换成FOX11款的就能到30500左右了~~

这样下来你完全不用担心震动的不适感了~~主要是我奔着你那3W去的~其实这样减震配置最低档次8000就能下来了~~呵呵一句话~最好的并不见得就舒服~最主要是你喜欢,你舒服就OK~

6000元软尾山地车

软尾也不是非要几万的,只是相对硬尾来说软尾使用强度更大,对各个部件要求更高而且多了个后胆,所以价位相对较贵,5000左右也是能拿下一辆软尾XC的,1000以下的代步车只是做了个样子而已,软尾硬尾都无所谓的。

3000元软尾山地车

1、速降属于比较危险的极限运动。但是欧美等极限运动比较发达的顶级运动员不是玩命,人家玩的是器材和技术。可以说顶级运动员配合顶级器材和顶级的技术训练,才可以让极限运动员挑战一次次的人体极限。2、自行车产业是成熟工业品,一分钱一分货和顶级品牌才是自行车质量的保证。人家一辆最便宜的DH车起步就是5万。你自己觉得2000的软尾靠谱吗?软尾和速降还是有区别的。如果你要玩DH,还是要多学习点自行车知识,搞清楚软尾和DH的区别和强度。否则,人家极限运动员玩的是器材和技术。你就是玩命了。

3、网络上看了下高特路这家公司也是能吹。淘宝上还卖不到4000的全碳公路车,号称超闪电、梅花、王子的。我们看到了,也就是笑笑而过。不会有人傻到去购买这种“神车”,回来验证它是否真的超闪电、梅花、王子了。

4000元软尾山地车

软尾山地车分为AM、FR、DH等

这个级别的山地车一般都是准专业或专业级的,首先要考虑的就是品牌,大品牌的车架、前叉、避震器等产品不但更安全,也更轻,同时也很贵。

一台最低级的AM或FR,比如喜德盛的MD450,圈内人瞧不上的车型,也要接近1万元,好一点的比如捷安特、美利达的软尾山地车,都要过万的,再好的比如崔克,入门车可能就要两三万了。

如果你是准备冲山或者骑林道、飞个土包什么的,最好买一台品牌可靠的软尾山地车,如果你的用途只是普通的烂路,一台好一点的硬尾山地车也就够用了。

祝骑行愉快!

文章到此结束,如果本次分享的2000元软尾山地车推荐(6000元软尾山地车)的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!