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标题:体验白菜越野摩托车换46齿牙盘:释放更强悍的动力

我有幸体验了一款备受关注的越野摩托车——白菜越野摩托车,并进行了46齿牙盘的升级。这次体验让我对该车的性能和操控有了更深入的了解。

令人印象深刻的是白菜越野摩托车的外观设计。采用时尚且动感的造型,融合了金属和塑料材质,给人一种年轻、激情的感觉。车身配备了一些防护装置,如护手板和护膝板,提供了更全面的安全保障。46齿牙盘的升级也让车辆外观更加霸气,彰显出其越野本质。

对于越野摩托车而言,动力是至关重要的。白菜越野摩托车搭载了一台强劲的发动机,充分释放出更强悍的动力。通过46齿牙盘的升级,车辆获得了更佳的传动比,提升了爬坡和加速的能力。我在山地试驾中感受到了它强大的扭矩输出,顺利且迅速地攀爬起每一座陡坡,给我带来十足的冒险乐趣。

白菜越野摩托车还具备良好的悬挂系统,为驾驶者提供稳定而舒适的悬挂效果。经过了一些颠簸和起伏路段的试驾后,我对该车的减震效果非常满意,感受到了良好的操控性。无论是越野赛道还是山间小道,都能以更高的速度和更好的稳定性行驶。

这款白菜越野摩托车的价格也非常实惠,对于想要尝试越野摩托车的新手来说是个不错的选择。它易于维护和保养,不仅可以减少维修费用,还延长了摩托车的使用寿命。

通过体验白菜越野摩托车并进行46齿牙盘的升级,我深刻感受到了它强大的动力和卓越的操控性。无论是面对崎岖不平的山地还是平坦的公路,它都能带给我无限的乐趣和刺激。我相信,白菜越野摩托车将成为越野摩托车爱好者们的不二之选。

白菜越野摩托车(白菜越野摩托车换46齿牙盘)

白菜就是九十年代,嘉陵生产的一批越野摩托,因其车体喷涂多为白色,此车得了一个非常形象的外号:白菜。而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。

从第一代JH125L开始,厂家就开始了消化吸收,为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力,进入90年代中后期,从车架到悬挂再到发动机,此车逐渐实现了完全国产化,售价也在不断走低。

与93版“白菜”相比,后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步,但在国产同类越野车中,该车的质量仍是一流的,因其售价更接近大多数车迷,此车的社会保有量日渐庞大,在国内各地,都有玩“白菜”的圈子。扩展资料:

越野摩托车有很多种分类,从排量分有90、110、125、150、200、250、400。从用途分有:

1、场地越野赛车(俗称高赛,从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM,还有KTM的SX系列)

特点:高大、简洁、结实、减震性没的说,没有任何不必要的装饰和灯具,动力输出强调中低速区,爆发力超强。

缺点:个子矮的有点为难,车技不高的最好离它远点。

2、林道越野赛车(又称耐力高赛,如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列)

特点:和场地赛车差不多,但动力性更趋于平顺、耐久,可安装简单灯具,以适应耐久行驶。

3、民用型越野车(细分为运动型、公路越野两用型,发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列,本田XR、XL系列,雅马哈TT-R、DT、XT系列,川崎KLX、KDX、KLR系列等。)

特点:结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。

4、长距离耐力摩托车(又分民用型和专业竞技型,如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。)欧洲人喜欢摆弄的东西。

特点:一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。

缺点:不跑沙漠和长途跋涉少碰它,耗油高。

5、复古越野车(又称草上飞,如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等)

特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。

6、障碍攀爬赛车(俗称技爬或攀爬。)

特点:超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。

缺点:造价昂贵,无法普及。

白菜越野摩托车换46齿牙盘

125摩托车在不动车架的情况下,只换大白菜越野摩托车的长前减震,基本上不能提高离地间隙,因为车的后部和车架等都没有变,只是车把和车体及发动机前部高度略有提高,但发动机的后部和车架中、后部等还是与原来一样,不能提高离地间隙,基本与原来没有明显区别。

白菜越野摩托车换60的牙盘

加大。

牙盘大了可以降低对链条的拉力,但噪音会随之增加。各有利弊,公路车一般不想要大的牙盘,而越野车就没有小牙盘。

比如普通五羊125和普通嘉陵125相比,五羊的后链盘就比嘉陵小一点。但是速度差不多,前后减速比在发动机的齿轮箱里就会做出调整的。

越野车要求大扭矩,如果还是用小链盘的话,链条会受不了。所以越野车后链盘比较大,但是速度一般不太快,各档之间的速比拉的比较开。链条噪音大。

可越野的山地车

“山地车”是自行车中的一个大类型,本身就是针对越野骑行用途设计的;“山地车”根据地形、骑行特点的不同,细分有约至少10个分型,包括娱乐休闲级硬尾(比如捷安特的ATX720)、XC(越野)级硬尾(比如捷安特的XTC 860)、XC级软尾山地车(比如捷安特的Stance)、Trail(林道)级硬尾(比如美利达的BIG Trail)、Trail级软尾(比如捷安特的安神)、AM(全地形越野)级软尾(比如捷安特的Trance)、Enduro(全能耐力越野)级软尾(比如捷安特的Reign)、DH(速降)级软尾(比如捷安特的Glory)、XXC(超级越野)级软尾、雪地/沙滩车等。 每个等级都有自己适用的范围(如同“小汽车”里的越野吉普、SUV、轿车、皮卡似的,各有不同),比如娱乐休闲级就是便宜,有山地车的样子,基本不能胜任越野骑行;Trail级起步,动作越来越猛,适应越复杂的地形,但压马路都不行,特别DH级 遇到一个上坡就要推车了(这个级是从山顶上一路飞跃下来的,越野摩托似的)。自行车里没有“越野车”这个分类或概念、称呼(汽车里有)。因为除了山地车,其它三大类型(公路车、休闲运动车、长途旅行车)都有各自的具有一定“越野能力”的细分类型。公路车里有CX型公路车,适合石板路、碎石路、土路等轻越野地形的中高速骑行,Gravel(砾石)型公路车则具有某些山地车的特点(包括较粗的越野齿胎,甚至直接使用山地车的越野轮组和外胎;有避震结构设计),可以中高速通过一些XC型硬尾山地车骑的颠簸野路。 休闲(城市)运动车和长途车,也各有带避震设计(比如轻型避震前叉,比山地车用的要轻,避震行程要短),以应付一些野路。(注意标准的公路车、休闲运动车、长途旅行车,是不带避震前叉、车架避震设计的,因为避震结构带来“卸力”,降低刚性和踩踏效率,尤其对于追求高速度、轻骑的公路车和运动车来说)。各种山地车:

娱乐入门级硬尾(那根山地车标准的100mm行程避震前叉基本是摆设,过减速带或下马路牙子都会很震手 就不要说越野了):XC级硬尾(XC:越野)以下是林道级、AM级、Enduro级和DH级:具有一定越野能力的CX型公路车(图1、2)和砾石型公路车(图3、4),图5、6是这类可越野的公路车之车架带有的吸震结构设计:休闲(城市)运动车(图1是细分的型号 叫平把公路车,公路车直接换山地车的车把将很趴的骑姿改为舒适型,但公路车具有的超轻、超低滚阻、超强踩踏效率和高速度的特点没变)

图2是标准的,除了车头,车架也采用了部分山地车的特点,降低速度换取进一步舒适性,但仍比山地车更适于压马路:混合运动车(就是带有越野功能的休闲运动车):

白菜越野摩托车改装发动机

越野摩托车牌子推荐:华阳T4、X6、正林250、济南轻骑战獒、鑫源X1。

1、华阳T4

国产风冷场地车里性能最好的一辆车,全国统一价12580元,车轻,轴距短,操控起来很舒服,动力减震都很不错,车架强度高,经得起场地的大飞大跳。是一款专业的场地赛车,口碑也很不错。2、X6

2013年最火的一款越野,全国统一价9800元,非常有争议的一款越野,无论是配置还是外形都和华阳T4十分的相似,X6有越野版和滑胎两个版本可以选择,搭载的同样是宗申白板机,前后法斯特减震,原厂车就带灯具,液晶显示器,车侧支架,性价比很高。

3、正林250

车型仿的是雅马哈YZ系列,全国统一价9800元,一款比较专业的场地车,用的是宗申250白板机,减震是正林减震(正林这个厂家本来就是做减震的)车架的强度也不错,经过了很多的比赛的考验,正林的轴距较长,爬坡很稳。林道场地都不错。4、济南轻骑战獒

它曾经有过好几代产品,直至今日已经经过不断的改良,在越野领域有着不错的地位。低廉的售价可以让很多入门玩家感受到越野摩托车的乐趣,可能这就是战獒的价值吧。5、鑫源X1

相比济南轻骑战獒,鑫源X1相对更加袖珍一些,排量也略小。有了它,表明越野车并不是高个子才能玩的,只要有技术,只要有勇气,越野摩托车的大门向所有人敞开着。别看它小巧,也别看它排量较低,但是对于新手来说已经足够联系技术了。如果你不是很高,并且刚刚中毒越野车的话,买它你不后悔!

文章到此结束,如果本次分享的白菜越野摩托车(白菜越野摩托车换46齿牙盘)的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!