hello大家好,我是本站的小编子芊,今天来给大家介绍一下捷安特XTC碳纤维山地车(捷安特山地车型号XTC)的相关知识,希望能解决您的疑问,我们的知识点较多,篇幅较长,还希望您耐心阅读,如果有讲得不对的地方,您也可以向我们反馈,我们及时修正,如果能帮助到您,也请你收藏本站,谢谢您的支持!

捷安特XTC碳纤维山地车(捷安特山地车型号XTC)是一款备受赞誉的高性能山地车。它采用碳纤维材料制作而成,具有轻量化、高刚性和良好的减震性能。

碳纤维材料是该款山地车的最大亮点之一。相比于传统的铝合金材料,碳纤维材料更加轻盈,使得整车重量减轻,这使得骑行更加灵活自如,并能减少骑手疲劳感。碳纤维材料还具有出色的刚性,使得车架在强大冲击下不易变形,提供了稳定的支撑力。

捷安特XTC碳纤维山地车具有卓越的减震性能。碳纤维材料的弹性能够吸收路面颠簸和不平,减少对骑手的冲击,提供更加舒适的骑行体验。该款山地车还配备了高品质的悬挂系统,能够进一步提升减震效果,使骑行更加平稳。

捷安特XTC碳纤维山地车还具备出色的性能表现。它搭载了高性能的变速器和刹车系统,能够在各种路况下快速转换档位,并且提供稳定可靠的制动效果。这使得骑手能够在不同的地形和条件下顺利应对,享受极致的操控感。

捷安特XTC碳纤维山地车是一款拥有轻量化、高刚性和良好减震性能的顶级山地车。它采用碳纤维材料制作而成,具有轻盈、稳定和舒适的特点。无论是赛道竞速还是自由骑行,该款山地车都能带给骑手无与伦比的快乐和信心。如果你是一位山地车爱好者,捷安特XTC碳纤维山地车绝对是你不可错过的选择。

捷安特XTC碳纤维山地车(捷安特山地车型号XTC)

1,捷安特XTC系列的意思是:车架用了XTC材料工艺,就以XTC来命名这一系列的捷安特自行车型号。

XTC 本身又分为数字系列(如XTC 790)和非数字系列(如XTC slr1), 数字系列主要是7系和8系,价格大约在4000到上万;XTC 非数字系列,整车的价格基本上就要8000向上。

2,捷安特xtc系列是是专业级的,捷安特xtc系列当初设计的时候,其产品中的定位就是“专业级的山地自行车”。

3,捷安特xtc系列和美利达挑战者这两品牌的车,价格相差不大的情况下,质量也是对等的,两种车型各有特点,各具所长。

a. 如果很少骑、路况较好的话,选XTC会比较好;如果是想把这当做锻炼身体,而且自己比较喜欢骑行的话,就买挑战者。

b.捷安特xtc系列由于车身轻巧,骑起来会觉得比较轻快;挑战者,由于车身较重,骑起来感觉会比较实,结实的感觉。

综合二者的优缺点,捷安特XTC系列和美利达挑战者都是大品牌,各有千秋,要看使用用途和骑行距离等来选择。扩展资料

捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术,GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架,GIANT的GCT生产技术介绍如下:

1,T-700 纤维: 高度可伸展性,GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维,此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度,可说是自行车的最佳材料。

2,UD 压条 (UD layers),GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术,让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度,在车头管就比上管中间的使用更多压层。

3,有限元素分析(Finite Element Analysis),有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点,可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

4,Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production,GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术,生产出更具强度及更具造型的单体设计。

参考资料:百度百科 捷安特 (自行车品牌)

捷安特碳纤维山地车推荐

1、Giant XTC 820XTC 8系是捷安特主推的27.5产品,其使用超轻量铝合金三件套,带来车友超轻快的极致体验。并且win32铝镁合金线控锁死避震前叉,DT碟刹轮圈足以应对入门轻度越野,是入门级山地车的不二之选。

2、XDS 侠客800这款XDS 侠客800采用超轻铝合金车架搭配27.5英寸大轮组、SHIMANO XT变速系统、MAGURA线控气压前叉,久裕四培林直拉式花鼓,强度更好,骑行更加顺畅。

3、MERIDA 挑战者700这款挑战者700采用HFS液压技术,X-TAPER头管搭配锥形竖管的前叉,提供精准的转向操控性能。FLEX STAY弹性后叉,采用独特的后三角管设计,协助吸收震动的同时又能有效率地传递踩踏能量,体验感相当不错。

4、UCC 进击者2.0UCC进击者2.0采用6061铝合金车架,ISS减震后上叉,DB抽管技术,OST锥形头管,可替换尾勾,TektroGEMINE液压碟刹手感硬朗,制动反馈明显。

5、BATTLE TXT8350BATTLE TXT8350采用特有的高刚性轻量化铝合金材料,三段抽管达成最佳的刚性重量比,平焊+隐藏式内走线整体外观简洁大方。ROCK SHOX气压前叉,体重轻盈,避震回弹软硬调节自如。

捷安特碳纤维山地车价格

捷安特山地车系列有:

1、ATX系列适用于娱乐级的XC。15w。2、XTC7系列和41028系列都是SL级的轻量铝合金车架,7、8系列适用于业余级的XC。17w。

3、XTCSLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架,适用于业余XC赛和专业训练用。17w。

4、XTCC用的是碳纤维车架,适用于业余XC赛和专业训练用。15w。

5、XTCADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架,这个系列适用于专业XC竞赛。20w。捷安特自行车,是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,其网络横跨五大洲,50余个国家,公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地,掌握着超过1万个销售通路。

捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验,将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念,精心打造每一个零部件,并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。

捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪,并与每个人共同分享生活的喜悦,因为坚信:生活可以更美好!

捷安特山地车型号XTC

回答问题1:捷安特XTC系列的意思是:车架用了XTC材料工艺,就以XTC来命名这一系列的捷安特自行车型号。

XTC 本身又分为数字系列(如XTC 790)和非数字系列(如XTC slr1), 数字系列主要是7系和8系,价格大约在4000到上万;XTC 非数字系列,整车的价格基本上就要8000向上。

回答问题2:是专业级的,捷安特xtc系列当初设计的时候,其产品中的定位就是“专业级的山地自行车”。

回答问题3:捷安特xtc系列和美利达挑战者这两品牌的车,价格相差不大的情况下,质量也是对等的,两种车型各有特点,各具所长。

a. 如果很少骑、路况较好的话,选XTC会比较好;如果是想把这当做锻炼身体,而且自己比较喜欢骑行的话,就买挑战者。

b.捷安特xtc系列由于车身轻巧,骑起来会觉得比较轻快;挑战者,由于车身较重,骑起来感觉会比较实,结实的感觉。

综合二者的优缺点,捷安特XTC系列和美利达挑战者都是大品牌,各有千秋,要看你的使用用途和骑行距离等来选择。扩展资料:购买捷安特xtc系列注意事项。

1、最好在捷安特专卖店购买,不宜网上购买。毕竟山地车价格也不低,特别是遇到车坏了要维修,网上购买的车子,售后特别麻烦。

2、选择适合自己身高的车架,因为如果自己骑行一辆与自己身高不匹配的车,会非常痛苦和疲倦,影响骑行体验。

(1)如果自己身高在155-165cm,就选择XS码。

(2)如果自己身高在165-175cm,就选择S码。

(3)如果自己身高在175-185cm,就选择M码。

3、在购买的时候,能和店老板多要一些优惠就多要一些,可以和老板多讲讲价,还可以要求送配件,配件对于专业的骑行车很适宜,比如说水壶架,前灯座、面巾,手套、尾灯等。

4、购买时,还要求店家提供购车发票、说明书、保修卡(内含条形码),这些东西对于退换货、售后保修非常重要。

参考资料来源:百度百科—捷安特

参考资料来源:百度百科—捷安特XTC750

参考资料来源:百度百科—XTC(捷安特自行车级别)

捷安特碳纤维软尾山地车

Giant(骑行圈内称“巨大”或“大G”)的软尾,以欧美发达国家市场平均水准考量(巨大的主要型号和营收也来自与这一块),整体水平(含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店,服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次,不是国内参差不齐的现象)居于中上等,与北美本地一线品牌比如马林(MARIN)、科娜(Kona)、落基山(Rokymountain)等基本持平,但在软尾山地车的高新尖技术上,与国际超一线比如三条裤子(Santa Cruz)、相机电脑(即佳能戴尔,Cannondale)、雪人(yeti)、闪电(S-WORKS)、拉皮尔(Lapierre)等还有差距,与国际一线包括闪电 (SPECIALIZED,是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克(trek)、SCOTT、ORBEA等持平吧(但严格说还是有不足,比如已经在市场上火爆了两年多的XXC级就是针对UCI山地车世界杯epic马拉松赛事,各家搞了XXC级软尾,捷安特就没有)。。巨大的软尾,至今在分级上依然没有变化,尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化,在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途,并不断改进几何设计以应对需要时,巨大的变化不多:目前依然是5级,入门的XC(越野)级软尾stance,这个可真的是入门(适合给老婆或女友买一辆玩玩),我骑FELT的XC级软尾(EDICT 4)都可以在林道里随便跑,操控感强于stance(FELT是主营铁三、TT级、气动破风级公路车的,其山地车是业余玩票在美国是二线吧)。。。TRAIL(林道)级软尾安神(anthem),在国内以前较有名气,但几何比较老了,现在欧美都是压缩车架+29寸+boost规格,1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压,但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。AM(全地形越野)级,有Trance 1和Trance 2,是在捷安特软尾里销量最多的,也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要(我说的不是国内卖的trance1和2 ,卖国内的不但颜色不好看,减配厉害,而且型号较老,2020款在国外卖,给国内的还是2017款)。再往上是REIGN,ENDURO(耐力全地形越野)级,目前欧美山地车主流就是ENDURO级,自从UCI山地车世界杯将ENDURO车专门作为一个赛事(即uci山地车世界杯EWS耐力赛,2019年共在全球进行了8场比赛),甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发ENDURO级软尾山地车了。不过巨大的Reign系列,几何和结构也显得比较老了,有些跟不上时代(看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子,比如法国看门狗Commencal、英国Nukeproof、马来西亚Polygon等的ENDURO车,就会疑问Reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。代表巨大山地车实力的”光荣“,即GLORY系列,速降(DH)级。今年似乎将几何和部分结构更新了(不然在崔克、canyon、scott、看门狗、Nukeproof等等的发力下,Glory也力不从心了)。。。对于国内玩车环境,大G的TRANCE 2是性价比较高的一个选择,AM级车在国内,基本上除了速降/坠山,都可以玩。但是大G最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放,除了XC级硬尾旗舰(xtc adv 29系列)连续对国内禁售已两年,trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看CUBE,德国的,国内旗舰店已经有了,性价比相对巨大是不错的,比如Cube AMS 100 C68 Race 29,XC/林道级软尾,前叉120mm行程,禧玛诺最新12速的混搭套件,现代压缩几何+29寸+boost规格,还是高级碳纤维车架,吊牌价两万一千几(比国外略低,如果能有折扣就更好)。这个车其实属于XXC级软尾了(和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、Orbea的OIZ是同一级),适玩性更强。

捷安特XTC碳纤维山地车(捷安特山地车型号XTC)的介绍,今天就讲到这里吧,感谢你花时间阅读本篇文章,更多关于捷安特XTC碳纤维山地车(捷安特山地车型号XTC)的相关知识,我们还会随时更新,敬请收藏本站。