hello大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,山地自行车车架尺寸在哪里看(山地自行车车架),很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

山地自行车车架尺寸在哪里看(山地自行车车架)

山地自行车车架尺寸在哪里看

山地自行车是一种适合在崎岖不平的山地地形上骑行的特殊自行车。车架尺寸对于骑行者的舒适度和骑行效果起着关键作用。我们应该在哪里看山地自行车的车架尺寸呢?

我们可以在自行车的车架上寻找有关尺寸的标识。通常,车架的尺寸会以英寸或厘米为单位显示在车架的底部区域。这些数字代表了自行车车架的大小,帮助骑行者选择适合自己身高的车架。

如果你无法在车架上找到标识,你可以使用一个简单的方法来测量车架尺寸。站立起来,脚平放在地面上。测量你的内腿长,从脚背到腹股沟的距离。将这个测量结果转换为厘米。乘以0.67,这将给出你适合的车架尺寸。

这只是一个大致的测量方法,以帮助你选择合适的车架尺寸。每个人的身体比例不同,所以最好的方法还是去专业的自行车店,让专业人士帮助你量身定制适合你的车架尺寸。专业人士会考虑到你的身高、体重、臂长等因素,为你提供最舒适的骑行体验。

车架尺寸并不是唯一需要考虑的因素。你可能还需要考虑自行车的其他几何参数,例如上管长度、下管长度和头管角度等。这些参数将影响你的骑行姿势和稳定性。在购买山地自行车时,最好咨询专业人士,了解更多有关自行车几何参数的信息。

选择适合自己的山地自行车车架尺寸非常重要。通过寻找车架上的标识或使用简单的测量方法,你可以大致确定自己的尺码,然后进一步咨询专业人士以获取更准确的建议。只有选择合适的车架尺寸,你才能享受到更舒适、更高效的山地骑行体验。

山地自行车车架尺寸在哪里看(山地自行车车架)

问题一:山地自行车车架什么材质的好 碳纤维车架,超轻,不耐撞;钛合金,轻,价高,坚固和铝合金差不多;铝合金,比较轻,用的最多的,重量坚固都均衡;碳钢,重,坚固强大,便宜。 问题二:山地车的硬车架指什么呢 没有后避震器的车架被称之为硬尾,有后避震器的车架被称之为软尾。这个和材料无关。 问题三:那个牌子山地车车架好 GIANT:其招牌的XTC TEAM可谓是一代传奇,GIANT已经把铝合金演绎的很完美了,XTC又是其中的上品。我原来的山地车架是03款的XTC TEAM,我体重75KG,对车保养很好,平均每周骑车20小时以上,比较喜欢作小幅度的跳跃,现在五年了,还是很好。这架子非常耐用,连续骑4个小时以内的山路不会软脚。价格嘛,网上报价是1500-1800之间,如果跟车店有点关系,应该能以这个价格直接在专卖店买下了。大推荐! 对于MERIDA:MERIDA的机械焊接技术使得其产品可以与GIANT平分秋色.其中MATTS HFS档次最高,不过价格也高,大概要2000+. 其次MATTS TFS也是一个很不错的选择,采用了MERIDA TFS(Techo Forming System)的特殊成型技术,除了重量不及超轻的HFS车架之外,其他的已经具备了一台高端车架的特色。车架拥有HFS的3D立体效果、3D锻造的后尾钩结构、FLEX造型化后下叉、蛋型车头管、ROBOT WELDING机器人焊接加工等.价格1500.再低的就是600-800的SUB舒伯.也很好,朋友用这个,我骑过,感觉不错,就是有点沉,爬坡有点吃力. 问题四:什么材料的山地自行车架好一点? 1,碳纤维,钛合金2,铝合金,特种钢,钪合金3,碳钢现在主流以铝和碳为主 问题五:求推荐一款性价比 比较好的山地自行车 车架。 2000元以下的架子买捷安特的绝对不会错,捷安特的车架有着出色的几何设计和ALUXX SL专利技术。 平常比较常用的组装车车架有千元级以下的Atx pro和Talon3,Atx Pro 07款已经停产,09款实体店售价¥980,网上正品¥700左右;Talon 3实体店售价¥680,网上正品售¥500左右。千元以上两千元一下的性价比最高是Xtc Fr,实体店售价¥2198,网上正品售价¥1700左右。 一般Talon3和Atx Pro组装的是6000元以下的自行车,6000元以上的推荐购买Xtc Fr。恭这几款车架我都骑过,感觉真的很不错。其中Atx Pro我自己正在使用。 纯手打哦~希望楼主能够多多考虑,如果还有疑惑的话可以继续发问。 谢谢!^ ^ 问题六:山地自行车车身材质什么好 没有钱的,讲求性价比的,一般都是用“高碳钢”的了。够硬。 资金一般的,实用便宜的,一般就是“铝合金”。 有钱的,“铝钛合金”和“钛钢”应该是最好的材料了,重量轻,抗腐蚀,硬度高。 顺便普及一下,还有一种叫“碳纤维”是最贵的了,但不适合山地车,它一般是用于公路车,重量轻但硬度低 问题七:山地车车架有什么做得,这些材料什么好,给个排行 从川到差: 1,碳纤维,钛合金 2,铝合金,特种钢,钪合金 3,碳钢 现在主流以铝和碳为主 问题八:山地自行车什么材质的好 LS两位说钢架重 那是因为你没见过高级的钢架 一个钢架卖钛合金价格的都有 一般最常用的就是铝合金车架 一般来说价格相对便宜 性能可靠 重量较轻 缺点就是钢性低 钢架从低端到高端的品种都不是很多 但强度高 现在的制造工艺已经能在保证强度的前提下把钢架做得很轻了 但给人感觉就是钢架和钛合金架子一样 总是显得比较细 比较苗条 钛合金架子就是强度高 钢性好 寿命长 基本上一辈子用一个架子就差不多了 就是价格比较贵 主要是加工成本高 还有就是碳纤维架子 强度也够 重量很轻 最大缺点就是强度够但是很脆 简单举例说就是可能拿个尖石头在车架上用力划过去 车架就报废了 问题九:山地车是全避震的好还是硬车架好?各有什么优点?? 全避震舒适,后轮贴地性能好,基友更好的操控性,适合山地越野骑行,平路上骑容易泄力。硬尾车架传动效率高,踩踏更加有力,爬坡摇车稳定性好,适合轻度越野和城市路面的骑行,两种车架各有优势,根据自己的骑行环境进行选择。有很多兄弟都是双修的!

山地自行车车架什么材质最好

山地车车架材料的选择取决于使用场景和需求。以下是一些常见的车架材料及其特点:

1. 铝合金:铝合金是山地车自行车最常用的车架材料之一。它的优点包括密度低、易于成型、成本低、重量轻和强度高。铝合金车架的耐腐蚀性和减震性能也比较好。它的耐疲劳性相对较差,而且如果发生断裂,无法修复。

2. 钢:钢制车架相对较重,但是它的弹性比铝合金车架更好,可以提供更好的舒适性和耐用性。钢制车架的损坏相对容易维修,只需焊接一下即可。它的耐腐蚀性较差,需要定期进行保养和涂漆。

3. 钛合金:钛合金车架具有很高的强度和刚性,同时重量轻且耐腐蚀。它的制造技术难度较高,因此价格相对昂贵。钛合金车架在碰撞时容易弯曲,需要复杂的应力计算和手工制作,因此成本较高。

对于山地车车架材料的选择,应该综合考虑使用场景、需求和预算。如果需要一辆轻便、坚固且耐用的山地车,铝合金是一个不错的选择。如果需要更好的舒适性和耐用性,钢或钛合金车架可能更适合。

山地自行车车架品牌排行

世界山地车十大名牌排行有Nicolai尼古拉、Marmot土拨鼠、Colnago梅花、Tyrell泰勒、Look洛克、Pinarello皮纳瑞罗、Storck斯道克、Ellsworth艾斯沃斯、De Rosa德罗莎、SantaCruz圣克鲁兹。1、Nicolai尼古拉

Nicolai尼古拉,全世界铝合金后避震山地自行车架之王,一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。CNC机加工技术堪陈自行车行业的巅峰,涂装大胆艳丽的着色,毫不掩饰自己的霸气。

2、Marmot土拨鼠

MARMOT中文名土拨鼠,俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立,堪称自行车界的法拉利。

3、Colnago梅花

1944年,Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后,萌生了自己制造车架的想法,于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。

4、Tyrell泰勒

TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL的德国自行车选手于1912年创立的,代表了自行车行业的最高造车工艺。

5、Look洛克

法国LOOK 一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司,生产顶级的碳纤维自行车,生产线设在法国和亚洲。

6、Pinarello皮纳瑞罗

1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之 际,Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。

7、Storck斯道克

STORCK于1995年由MARKUS STORCK创立,一直都致力于制造最顶级的自行车。高科技的运用与低调的涂装一直都是STORCK最吸引人的特质。

8、Ellsworth艾斯沃斯

美国三大顶级品牌之一,车架几乎全手工制作,以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例,其中的创始人是充满激情的业余爱好,开始了企业走出家庭车库。

9、De Rosa德罗莎

自1953年以来,在义大利米兰的工作室里,一群专注完美的工匠,以充满艺术的手工,让心形商标成为质量保证品牌在自行车的领域中。

10、SantaCruz圣克鲁兹

圣克鲁兹曾经是美国三大顶级品牌之一,该高档自行车品牌是由Rob Roskopp和丰富诺瓦克于1993年创立。其已经成为全山地车的杰出代表。

山地车

山地自行车是指公路外骑行的自行车,1977年诞生于美国西岸的旧金山,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。

山地自行车车架尺寸在哪里看

山地车尺寸怎么看 说24,26什么的,指的是你的车轮的大小.24车一般都比26车小。其实正规的分法,并不是按这个来的,大家骑的山地车都该是26轮胎的。这就是我们要说的车架尺寸.那些说16,17的,就是指车架的尺寸,和轮胎尺寸一样,这个数字也是英寸,但是代表的长度是座管的长度.163选16或15的车架就可以.但是话说回来,如果你是买些菜山地,那么也没有什么车架大小只分.如果是800元以上的,基本都会有车架大小的区别。到店里打听一下吧.自行车的尺寸怎么看? 一般来说你可以自己测量的,拿个尺子,量车架五通中心处,也就是中轴的中心处到车架上管(车架最上面的横管)和立管(座管插的那个立管)交叉处的中心点,这个高度量出来,然后上网换算成英寸,一般就是车架的尺寸了。还有的车架需要量到立管的顶端,这个你也可以量一下,再换算一下,但不会差很多的。满意请采纳。怎么确定自行车的尺寸适合自己 18-20可以,主要是以你的坐姿来决定,在蹬踏时,双腿能自然伸直,腰不能有压迫感就工了。以上仅个人意见。自行车车架尺寸怎么看 一般自行车车架尺寸规格以中管长度来表示,即:耽管埠至齿盘中心距离.一般在中管上会有一个小贴标,上面有S,M,L,XL等英文字母,有的尺码标则为数字,如44/48/52/56等等(TRACK车架除外).44为小型号车架.至于自行车车架整体尺寸怎么看,则要看车架整体GEOMETRY尺寸.但重要尺寸RC,FC,TT,ST ANGLE,HT ANGLE需特别注意.如果量身定做车架,则由为重要.以上尺寸决定车子的骑乘舒适自行车的车位尺寸是多少? 自行车车位停放方式及停车尺寸:单台自行车按2mx0.6m计。停放方式可为单向排列、双向错位、高低错位及对向悬排。车排列可垂直,也可斜放。自行车停车频宽度和通道宽度及自行车单位停车面积如表1-20及表1-21。怎样看自己自行车外胎的尺寸 外胎侧面有, 一般是 多少X多少 前面的数字代表外胎半径 后面那个数字代表胎面和地面接触的宽度。比如常见的26X1.95 就是26的轮径 1.95的宽度 单位貌似是厘米怎样知道自己自行车的尺寸 只有自己量了。怎样挑选自行车尺寸 关于自行车尺寸大小的选择身高(cm) 轮径尺寸(英吋) 中管尺寸(英吋)90~115 12” 8”100~125 16” 10”110~135 20” 11”130~150 24” 12.5”145~160 26” 14”155~170 26’ 17”170~185 26” 19”185~ 26” 21”上面的是个身高和轮径以及车架大小的对照表,仅供参考,实际上由于每人手脚长短的不同在选择上也会有一定的出入,当然这主要体现在车架的选择上。网上流传几个公式和网址,还有几个大概身高和车架尺寸的分类,我们根据他们看怎么选一、山地车架尺寸=(i*0.67-11.0)*0.394(英寸),i是腿长,这是个有名的公式,根据我的身高算算,应该是14.93654寸,约等于15寸。二、还有这个网址 cyclist/suan/chejia.asp ,算出来是14.90,也约等于15寸。三、还有笼统的说法,如下:适合骑乘者以身高为准,约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上,至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。”根据这种说法,按我的身高,应该选16寸自行车的尺寸(24寸、26寸之类的)是怎么算的?如何来区分? 自行车的尺寸(24寸、26寸之类的)是指轮子的直径尺寸多少英寸。自行车大小型号如何区分的 一般是指轮径..我相信肯定不会有人骑车架尺寸为24,26的车子.自行车大小有很多种分法.各个部件的尺寸都对车手有很大的影响.有时候1cm,或是1度角的偏差都会造成发力不畅,肌肉损伤,风阻加大.......总之尺寸不对麻烦多多.废话少说,上资料.常 基础的:cyclist/...1山地的:cyclist/...6公路的:cyclist/...1看完了你应该就明白了.

山地自行车车架推荐

车架的种类山地自行车运动发展了几十年,衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。1. 越野XC(CROSS COUNTRY),这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶,争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主,主要考验的是选手本身的速度和体力。2. 速降DH(DOWN HILL),在60度以上的陡坡,以超过70公里每小时的速度冲下山去,这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激,对选手和车辆的要求都非常高。3. 绕标DS(DUAL SLOLAM),不详,有待探讨。4. 自由骑FR(FREE RIDE),关于自由骑,有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行,即有后减震的越野车或比较轻便的速降车;另一种观点是那些比速降还要疯狂的(暂时只能想到这个词,无贬意)坠山称为自由骑。相对而言,笔者比较倾向于第一点(呵呵,可能因为我的心脏承受能力有限吧)。5. 攀爬,有人嬉称为“没有座位的车子”,的确,座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心,攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶,桌子,岩石等等障碍,同时做出各种各样的动作,十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX,轮滑、攀岩等极限运动,而笔者则倾向于把它归为山地车运动,因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。为了应付各种比赛的需要,山地车架也就被划分为以下几种:1. 硬尾车(HARD TAIL)这是一个标准的越野车架如图,我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分,后三角没有减震装置,直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻,无蹬踏损失的优点,价格也相对比较便宜,广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差,因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题,甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。和一般的XC越野架不同,攀爬车架有它自身的特性,攀爬车架的坐管特别的短,这样就使整个车架的重心很低,配合比一般的越野车还要粗大的前后轮,整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管,车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。2. 软尾车架(SOFT——TAIL)软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器,但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些,同时使后轮与地面的接触更为紧密,控制性更好一些。和硬尾车架一样,软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重,比全减震车架轻。但是由于架型的原因,在国内比较少见,以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。3. 全减震车架(FULL SUSPISION)全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架,和软尾车架不同,全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器,配合减震前叉,可以获得良好的减震效果(似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子)。不同的全减震车架的性能有很大的差异。

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